熊国志 每日经济新闻

　　雪铁龙的概念车C-Metisse曾在2006年的巴黎车展和今年的上海车展上引起轰动，这款概念车曾让许多观展的人为之疯狂。但雪铁龙和东风雪铁龙可能觉得这还不够，所以将这款概念车再次带到了上海，并在必比登挑战赛结束之后举行了大型试驾，这也是国内车厂首次将概念车引入实际试驾中。

    第一眼见到2006路易威登“最佳经典概念车”设计大奖的得主C-Metisse时，便被其优雅的火红车身深深吸引住了。C-Metiss令人激动的首先是视觉上的冲击。车门的造型新颖别致，车身上的镀铬装饰随处可见。长4.74米，宽2米，高1.24米的车身，宛如一件完美的雕刻艺术品。“海鸥展翼”式向上开启的车门令人惊艳，中央固定集控式方向盘，让驾驶者触手可及，车内三个彼此独立的乘客座位，也设计得让人感到舒适、轻盈。

    我们测试了一下这款车的环保效果。在测试中，C-Metisse的燃油消耗非常低，其排放也得到控制。在混合工况下，百公里油耗仅为6.5升，每公里二氧化碳的排放量仅为174克。尤其突出的是，当C-Metisse以30km/h甚至更低的速度奔跑时，二氧化碳的排放量竟然为零！

    C-Metisse之所以能达到如此好的环保效果，其柴电混合的动力驱动系统功不可没。该车配备的有微粒过滤装置的V6高压直喷柴油发动机，与一台六速自动变速厢匹配，用于驱动前轮，其最大功率为150千瓦（208马力）；两台安置在后轮内的电动机的单机扭矩为400牛·米，功率为15千瓦（20马力）。

    借助这套动力系统，C-Metisse对环保事业作出了巨大贡献：当车辆在市区内采用ZEV模式（零污染模式）运行时，C-Metisse进入（扩展）纯电动驱动模式，可在非常安静的情况下以30公里的时速行驶3公里；而在必须经常加速、减速的路段上行驶，混合动力模式可通过两种能源的协调使用来降低能耗。

    为了提高动力性和降低油耗，C-Metisse的设计师在控制车辆重量上花费了大量心思。C-Metisse的总重量仅为1400公斤（包括蓄电池），相对于其尺寸，这样的重量令人刮目相看。这都应归功于C-Metisse采用了碳纤维车身，支撑发动机组和前桥的框架也是用碳纤维制造。

熊国志