几乎每一个开车人，都遇到过临时交通管制，国内外概莫能免。和国外相比，国内的临时交通管制好象更多一些、也更频繁一些。

　　国内大城市中，以首都北京居多，又以号称“中华第一街”的长安街为最。

　　每天早晚升降国旗，国旗班的卫士需要横穿长安街，必须实行临时交通管制。时常来访的外国元首和政府首脑，以及一些重大公务活动，车队一般都要经过长安街，也要实行临时交通管制。

　　在国内各大城市交通拥堵有增无减的情况下，为了保证国事活动和重大公务活动的顺利进行，采取临时交通管制措施是十分必要的，广大开车人也是能够理解的。但是这种措施要尽量少用，尽量减少对其他出行者的影响。

　　今年上海车展期间，上海市一位领导星期天下午要去看车展。为方便领导出行，当地交管部门对展馆周边实行了交通管制，其他车辆一律不许通过。当时我正好要离开展馆去机场，接我的车怎么都靠近不了展馆。只好冒着大太阳，徒步走了一刻钟，才在离展馆大门好几条街外找到送我去机场的车。其实当天展馆周边的交通并不拥堵，完全没有必要实行交通管制。许多前去看车展和离开展馆的群众，都对这种做法颇有微词。

　　上个月到北方某海滨城市开会，开会地点离市区相当远。一天下午到市区看望朋友，往回赶已经晚上九点钟了。当汽车开到通往宾馆去的唯一的高速公路入口处，发现前边堵了许多车辆，一问才知道实行了交通管制。是高速公路雾太大，汽车不能走，还是前边出了交通事故。一问都不是，说是有一个北京的部长要来，所以临时封路。苦苦等了一个多小时才放行。

　　第二天碰到这个城市的市长，我把昨晚的事告诉他，并建议当地交管部门向北京的交警好好学习学习，提高管理水平。市长非常重视，并表示一定要对这种扰民的做法进行严肃批评。

　　北京实行临时交通管制的频率比较高，但是，北京交管部门的管理水平也很高。外宾车队通过前十几分钟，交警清出内侧两条道供外宾专用，其他车辆则走外侧的道路。虽然减少了两条道，速度慢了一些，但不至于堵死。等到外宾车队呼啸着通过后，管制马上解除，交通很快就恢复了常态。

　　拿上海车展那次交通管制来说，本来展馆周边并不拥堵，安排一辆警车开道就足够了，根本没有必要实行交通管制。动员了那么多的警力，实在是劳民伤财。北方海滨城市的那次交通管制，同样安排一辆警车开道就全解决了，根本没有必要封闭高速公路。

　　据报载，重庆市委书记汪洋一次到下属某县考察，早晨起来准备到县城的广场走走。当步近广场时看到几个警察正在驱赶广场上锻炼的群众。他生气地说，这样我们和封建军阀有什么区别？另一次到下边考察，下车时发现烈日下的另一个路口被拦住了一串车辆。他生气地说，让群众先走！不要把我摆在群众的对立面。并批评有些人是在尽职尽责地“帮倒忙”。

　　上海那位领导对于交管部门的安排应该完全不知情，北京那位部长事先还专门打招呼不要扰民。可是老百姓不会指责当地的交管部门，而会指责这两位完全不知情的官员。交管部门的做法，出发点是为了领导出行方便，但却带来了严重的扰民后果，陷领导于一种十分尴尬的地步。

　　为什么不能在保证领导出行的同时，尽量减少对普通老百姓的影响呢？为什么不能在提高交通管理水平上下工夫，做到各方面都满意呢？

　　实行临时交通管制是一种必要的手段，但是也要以人为本，实行人性化的管理，在保证领导出行的同时，尽量减少扰民。要做到这一点，关键还在于一些政府部门的工作人员，时刻想到广大人民群众的利益，牢牢树立权为民所用的基本观念。同时也可以少给领导干部“帮倒忙”。(原载《汽车杂志》2007年11期 作者：《汽车杂志》特邀主笔 张毅)