凯越(参数配置 图库)、伊兰特(参数配置 图库)、福美来(参数配置 图库)组成的“新三样”已深入人心，但今年以来，新车和降价两个热点话题席卷了整个市场，“新三样”似乎已经淡出了人们的视野。那么，“新三样”会不会因为新车上市和被迫降价而渐渐失去竞争力？

　　自从“新三样”这个概念被灌输到中国车市的那天起，就意味着车市即将改朝换代，“新三样”代替“老三样”成为中级车市场的标杆。但是有观点认为，随着越来越多的车型进入中国市场，消费者的选择余地也越来越大，对于“新三样”的关注热情会逐渐消退。然而事实是这样吗？据某家用轿车调查报告显示，目前中级家用轿车市场的主流热销车型基本上都是10万元左右的轿车，其中保有量最大的依然是“新三样”，截至目前约有150万台。而根据国家统计局的初步统计显示，截至2006年末，全国私人轿车保有量达到1149万辆。简单算一下，“新三样”占了全国私人轿车保有量的13%，调查还显示，“新三样”的销量仍在不断上升。

　　销量才是硬道理。无论一款车有多么好的外形，多么丰富的配置，但残酷的市场只认销量。成王败寇是一个很简单的道理，凯越、福美来今年平均月销量均在万辆以上，谁能说它不好？对于“新三样”现象，某专家曾发表过很独特的看法，成熟车型始终是家庭购车的首选，这不仅意味着产品本身经得起市场考验，更意味着在零配件、使用成本的低廉和售后服务上的相对便利。对成熟车型的认同，意味着现在的消费者更加理性，开始从对新车对价格的盲目追捧转至对产品品质和服务含金量的追求。

　　随着中国汽车市场的进一步发展完善，消费越来越理性是不争的事实。由“老三样”到“新三样”，消费者对可靠产品的追求从未停止过。这在本质上是市场对成熟品质的选择，也是“新三样”能够一直保持中级车市第一军团地位的主要原因。 熊国志