随着国三标准在我国各地区逐步推行，消费者对轻卡汽车换代需求明显上升。但由于技术等原因，各厂家并未与政策同步推出产品，导致国三政策推行以来，消费者却买不到产品的尴尬局面。到目前为止真正达到国Ⅲ的轻卡厂家也只有以福田奥铃为首的三、四家，不少轻卡经销商陷入无车可卖的地步，福田奥铃销量由此一路迅速攀升。据介绍，刚刚获得“中国名牌产品称号”的福田奥铃推出新品――超越，率先达到国三排放标准，对市场起到一定缓解。奥铃超越不仅对产品环保方面升级，匹配德国道依茨·博世高压共轨发动机，完全达到国三标准，同时也对底盘、车身等进行了全面升级，高速重载的产品特性使不少消费者获益匪浅。许多购买了奥铃超越的用户，对超越实际使用中的不俗表现赞不绝口。

　　多数厂商面对国Ⅲ准备不足 奥铃轻卡走在行业前列

　　据专家介绍，目前市场上真正拥有“国Ⅲ”身份证的轻型商用车尤其是柴油轻卡少之又少，在轻型柴油车目录共计55个产品中，只有包括奥铃在内的三、四家生产厂家达到国Ⅲ标准。目前许多未达标国Ⅲ的厂商，通行的做法是在法规实施之前，囤积一批车辆上牌，在法规实施之后当二手车销售，但这种做法仅能在短期内能解部分燃眉之急，一旦后续产品跟不上，经销商将面临无车可卖结局。

　　业界人士分析，从某种意义上讲国Ⅲ实施相当于一面“法规壁垒”将不少厂商拒之门外，其根源在于轻卡厂商的研发软肋。国III实施对轻卡行业的挑战主要在于，要想通过对现有的国II车型进行简单改装达到国Ⅲ标准是不可能的。多数商用车生产厂家所使用的发动机普遍比较落后，大多数不具备技改空间，要跨越国Ⅲ门槛，难度相当大。当然也有少数企业已经做好的充分的准备，如奥铃、江铃、庆铃等厂商，他们则成为本轮竞争中的大赢家。

　　轻卡是商用车中市场份额最大的细分市场，并且成本(价格)之低堪称世界奇迹，但许多低端轻卡的性能确实让人堪忧。至今很多的轻卡用的还是上世纪五六十年代的发动机技术，噪音大、油耗高、排放标准就更难以满足了。可喜的是以福田奥铃超越为首的部分厂家已经走在了前列，奥铃超越达到国III标准就是研发能力提升的一个最好的例子。据介绍，奥铃超越是全面整合了国际技术，通过集成知识和链合创新，对作为“北京五十铃”的奥铃进行全新的技术升级，汲取了五十铃的技术精华，并且充分融合了欧美轻卡的动力性、安全性和舒适性。奥铃超越不仅仅是达到国III环保性能，而且还具有动力大、承载力强、安全舒适的显著优势。市场权威人士分析说，奥铃超越轻卡产品在价格设计时，选择了非常高的性价比，在国内首屈一指。在高档轻卡的“三铃”中，不仅比庆铃便宜了4万多，即使面对江铃也低出了近7000元的价差，以这种性价比，市场前景非常可观。

　　北京五十铃 纯正欧三动力

　　据汽车技术专家介绍，长期以来，日本五十铃技术成了高档、省油、实用、先进的代名词。自从五十铃技术引入到我国以来，在轻卡行业真正掌握了其核心技术的只有奥铃、庆铃、江铃，也就是业内所说的“三铃鼎力”。虽然我国很早就引入日本五十铃动力技术，但长久以来只顾推广应用，而忽略了及时更新，不仅远远落后于时代，更无法跟上新时期消费者需求。福田奥铃果断地在五十铃平台上，继承奥铃轻卡省油、耐用等优异品质和提炼发扬其技术精华基础上，通过有针对性的技术创新，将原来的五十铃平台采用欧洲技术进行全面升级换代，使得奥铃国Ⅲ产品――超越在动力性、节油性能、操控性达到同类产品中最佳，奥铃超越也是国内唯一实现 “高速重载”的国Ⅲ轻卡。

　　据介绍，福田奥铃超越是国内唯一依据人机工程学进行轻卡车身总成正向设计开发，驾驶室整体加高加长，全景视野开阔无盲区，安全性能大大提高。奥铃车身抗摆锤冲击和顶压性能合格，达到欧洲安全法规ECE R29合格标准；奥铃国III产品装配原装进口大柴组装的德国道依茨·博世高压共轨发动机，功率达88kw，达到欧III、欧IV排放标准，尾气排放优于五十铃动力(排放法规欧洲标准严于日本标准)；变速箱输出扭矩大，达到380 N·m，同类产品变速箱输出扭矩最大，承载能力提高20%以上；奥铃车架厚195mm，比庆铃、江铃高14.7%；奥铃超越匹配领先的国内唯一完全符合法规的四回路保护阀制动系统，具备重卡的安全制动性能，而且还通过了欧洲标准的碰撞试验。尤其是奥铃超越装备了先进的动力转向等系统，操控性在国内同类产品中首屈一指，去年曾一举穿越“天险”贵州二十四拐震动业内。

　　业内专家评价说，在轻卡行业拥有五十铃核心技术的不仅福田一家，而能够迅速跟上国际技术发展步伐却只有福田奥铃。从福田奥铃超越国III产品上市后在市场上热销的表现来看，无疑是获得了广大消费者的认可和肯定。我国的轻卡卡行业要想有更大的发展，就需要更多地向福田汽车一样不断进行创新的企业涌现。