中国车市的传奇人物墨斐，本周二又回到了业界的镁光灯下。这一次，他驾驶着首款国产道奇品牌新车凯领(Caravan)出现在福建东南汽车的工厂里。此时他换了个“马甲”——克莱斯勒亚太区新任掌门人。而在两个月前，墨斐还在掌舵上汽的海外战略，两年前则在操盘通用中国业务。

　　随着东南汽车投产凯领，克莱斯勒旗下最具传奇色彩的道奇品牌正式登陆中国，同时标志着克莱斯勒与东南汽车的合作又上了一个新台阶。该车是克莱斯勒与戴姆勒分家后在中国市场的处女作，下线仪式也是墨斐担任克莱斯勒集团副总裁、亚洲业务首席执行官后的首演。克莱斯勒再战中国车市的雄心已经显露无遗。

　　凯领广州车展上市

　　“中国将是克莱斯勒最重要的海外市场。若想在中国做大，必须要加强本土化生产。”在中国工作了十多年的墨斐深深了解这一点。他表示，东南汽车短短15个月就实现凯领的国产，让他对供应商的质量相当满意，他透露，目前凯领的国产化率超过了40%。该车将在本月中旬的广州车展上正式上市，到今年底经销商网络将扩大到78家。该车定位于高端MPV市场，未来月产销计划为1200辆。

　　据介绍，为了适应中国市场的需求，国产后的道奇凯领根据中国市场情况进行了一些调整，例如其配备的3.0升V6发动机就是专为中国市场打造的。这款车在不同的级别中还配备了倒车辅助系统和倒车摄像系统，特别值得一提的是，这款车除了配备有第二排的商务座椅外，还提供了获得专利的“巧易收”座椅装载系统作为选配，提供了更高的舒适性和灵活性。

　　不排除合资生产轿车

　　据了解，道奇是目前克莱斯勒集团旗下三大汽车品牌中销量最大的品牌，目前已发展成为美国的第五大汽车品牌，拥有美国市场6%的市场份额。将道奇引进到中国市场，并进行本地化生产显示了克莱斯勒在中国乃至亚洲市场发力的雄心。明年，道奇旗下还将有两款新车Avenger及Caliber以进口的形式进入中国，为国产探路。

　　对于业界关注的是否会与东南汽车的母公司福建汽车集团进行进一步的合作，即合资并将合作范围从MPV扩展到轿车的问题，墨斐与福汽集团董事长凌玉章非常默契：“我们今天还是第一次见面，感觉不错，合作才刚刚开始。”墨斐透露，合资的最大问题在于产业政策的限制，目前国家担忧汽车产能过剩，所以提高了准入门槛。据悉，与戴姆勒分家后，克莱斯勒在中国还空余一个合资名额。据悉，双方不排除合资、并合作生产轿车的可能。

　　再战中国市场

　　克莱斯勒在中国市场可谓“起个大早，赶个晚集”。20多年前，其旗下的JEEP品牌就在北汽实现了国产，但由于销售不利，目前JEEP已改为进口。今年的上海车展上，克莱斯勒宣布将道奇品牌引进到中国市场，高端MPV凯领则是其王牌车型。

　　目前克莱斯勒在中国的生产基地主要有3个：合资工厂北京奔驰-戴克生产克莱斯勒300C和铂锐；东南汽车以技术合作的形式生产道奇和克莱斯勒品牌的MPV；克莱斯勒还与奇瑞签订了代工生产小型车的协议。在“中国车市通”墨斐的掌管下，克莱斯勒再战中国市场的雄心已经显露无遗。

　　本报记者　乐国星　实习生　罗园