在不久前举行的东京车展上，奥迪掌门人瑞普特·施泰德表示，在未来5年内，奥迪将投资100亿欧元用于新车型的研发，从而为其全球销量的提升补充能量

　　作为德国大众旗下的豪华车品牌，奥迪全球排名一直笼罩在宝马、奔驰的阴影之下。现在，瑞普特·施泰德(Rupert Stadler)希望颠覆这一局面。

　　施泰德是奥迪现任首席执行官。在不久前举行的东京车展上，这位面庞俊朗的奥迪掌门人透露了未来5年的投资计划。他表示，在未来5年内，奥迪将投资100亿欧元用于新车型的研发，从而为其全球销量的提升补充能量。而在明年，他将奥迪的全球销量目标定在了100万辆以上。

　　“在明年，我们希望能有所突破。”施泰德说。对此，他似乎充满自信。

　　处境不利

　　2007年1月1日，施泰德从马丁·温特科恩(Martin Winterkorn)手中接过帅印，开始了其在奥迪的主政生涯。在他的掌舵下，奥迪在接下来几个月的市场表现持续攀升。

　　第一季度，奥迪的全球销量实现9.4%的增长，达到248164辆。与此同时，经营利润也从去年同期的3.5亿欧元上涨至4.01亿欧元，涨幅为14.6%。1-9月份，奥迪的全球销量已经达到741000辆，同比上涨了8.3%。

　　“市场需求超出了我们的预期。”面对持续上涨的数字，施泰德曾如此表示。按照他的计划，在2015年，奥迪的全球销量将突破150万辆，一举超过奔驰和宝马，成为全球豪华车冠军。

　　与2006年完成的905200辆的年销量相比，这的确是一个令人振奋的承诺。但当奔驰和宝马的同期成绩摆在眼前，奥迪的这一承诺却显得有点异想天开。

　　数据显示，1-9月份，奔驰的全球销量已经高达942300辆。而同期宝马的销量也上涨6.3%达到929379辆，遥遥领先于奥迪。如果将劳斯莱斯品牌和MINI包含在内，这一数字已经高达1094849辆，同比增长7.2%。

　　“我坚信我们将实现较高个位数的增长，从而完成今年的销量目标。”宝马负责市场销售的董事会成员斯蒂芬·克劳斯(Stefan Krause)说。

　　与此同时，宝马早已将2012年的全球销量目标定为180万辆。与之相比，奥迪仅凭借3年之后150万辆销量夺得豪华车冠军的目标显然太低。

　　新车攻略

　　施泰德需要寻找突破口。

　　在他看来，富有魅力并且契合市场要求的车型，是汽车厂商“笑傲”市场的法宝，也是其逐鹿豪华车市场的重要凭仗。为此，奥迪投下了100亿欧元的大赌注，专门用于新车型的研发。如今，奥迪正在沿着这位新掌门的思路前行。

　　在本届东京车展，奥迪展出了其小型车市场的主打车型A1概念车，并宣布这一车型的投产时间初步定在2009年。“最终的设计工作并未完成，但是投产车型的外观与概念车不会有太大出入。”奥迪小型车研发部的项目主管说。

　　但在这一细分市场，宝马的MINI品牌已经圈定了属于自己的广阔领地。今年的1-9月份，MINI车型的累计销量达到164891辆，实现了12.3%的增长率。在这一背景下，作为品牌相近、定位类似的两款竞争车型，A1上市后与MINI的捉对厮杀将难以避免。

　　尽管对手强大，但奥迪仍在努力增加自己胜出的可能性。据悉，在这场这款定位在年轻、运动和经济条件优裕的购买者的小型车，将配备一些新奇的技术设备，如“奥迪移动设备”。

　　相关介绍称，该设备类似于一部移动电话，将被安装在汽车中控台的位置，可以对车辆、巡航系统以及音频和视频播放器进行远程遥控。在施泰德看来，这是一个“非常有趣的概念”。

　　除了试水小型车市场之外，在今后几年，奥迪还将有一揽子的新车推出计划，预计亮相的新车总数将有18款之多。

　　但与此同时，宝马和奔驰的新车计划也相继启动。按照宝马的未来规划，在今年至2011年的5年间，将推出12款新车型，其中包括一款入门级小车。而奔驰也计划在2009年推出混合动力版的S级轿车，新一代奔驰B级车计划预计将于2011年启动。

　　纵观这三大品牌的新车计划，已经可以明显嗅到豪华车市场弥漫的硝烟气息。在群雄并起的状况下，奥迪的市场宿命能否扭转，答案仍有太多变数。

　　押宝中国

　　目前在世界市场的范围内，奥迪暂时仍处于相对弱势的地位，但在亚洲市场，奥迪的底气却要硬朗得多。

　　数据显示，2006年奥迪在华销量涨幅达到38.8%，最终凭借81708辆的成绩继续称雄中国豪华车市场。在明年年初，奥迪A5和R8又将以进口的方式登陆中国市场。

　　随着产品阵容的进一步强大，中国市场已经成为奥迪全球体系中不可或缺的重要一员。该公司的市场主管在近期表示，到2015年，奥迪计划将中国市场的年销量从目前约8.2万辆增至20万辆。而奥迪总部曾经预测，中国市场在今年或许将成为奥迪全球第三大乃至第二大市场。

　　除了中国之外，印度市场也开始引起奥迪的关注。

　　目前，奥迪正在准备扩大其在印度进行本地化生产的产品阵容。借助于斯柯达的生产设备，奥迪A6已经在印度实现了本地化生产，接下来，A4车型也有可能被纳入本土化生产的范畴。此外，奥迪的A8、SUV车型Q7和运动车型TT也已通过进口的方式在印度国内销售。

　　当被问及在印度市场的目标，他拒绝给出一个确切的数字。“现在对我们而言，印度市场的规模并不大，但却存在不断升值的潜力。”斯泰德表示。

　　从目前看来，奥迪若想问鼎全球，还有很长的路要走。但显而易见的是，亚洲市场的表现将成为其称雄豪华车市场的重要支点。置身于此，施泰德或许看到了些许希望。

　　本报记者 马吉英