渐入佳境的新景程和持续增长的乐风，托起了如今蒸蒸日上的雪佛兰。但“未来 为我而来”的雪佛兰显然并不满足于目前销量方面前进的这一小步，作为通用汽车和上海通用未来的销量主导者，雄心勃勃的雪佛兰正在开始新的征程。就在这一刻，炙手可热的类Crossover全路况SUV——科帕奇不早不晚的扑面而来。

　　科帕奇的来龙去脉

　　科帕奇 是雪佛兰公司为欧洲市场设计开发的新车，先前它曾以S3X概念车的身份在2004年的巴黎车展亮相，是通用汽车与旗下大宇的又一款联合开发车型。雪佛兰科帕奇基于雪佛兰Equinox平台(这一平台的还有我们熟悉的铃木维特拉以及欧宝的一款SUV Antara)，在2006年7月份正式量产。

　　从概念车开始，科帕奇就不是单纯的SUV，早在概念车时代，S3X就是一款带有鲜明跑车元素的SUV，可以看出，早在2004年，通用汽车就已经敏锐地抓住了如今风靡全球的Crossover潮流。所以，此番推出科帕奇，对于上海通用和雪佛兰来说时机都再合适不过。

　　不过，也许考虑到市场的接受度，和概念车阶段S3X夸张的前倾大角度的腰线以及高挑的尾部相比，量产之后的科帕奇要收敛许多。不过，车前脸和内饰设计风格仍然保留了概念车上许多元素，其大胆、醒目的设计也预示了雪佛兰品牌未来在欧洲市场会推出产品的趋势。

　　从2005年开始，通用汽车开始在各大品牌之间推行平台战略，而科帕奇就是基于通用汽车Theta平台的车型之一，这一平台是通用汽车和此前尚未分家的铃木汽车联合开发的结果，目前，在这一平台上诞生的量产车除了科帕奇之外，还有欧宝的Antara、土星VUE，铃木超级维特拉(Grand Vitara)、铃木XL7，雪佛兰Equinox和庞蒂亚克Torrent，全部都是紧凑级的SUV。

　　雪佛兰科帕奇于去年第三季度先后在欧洲市场和韩国市场上市，以欧洲版的科帕奇为例，该车配备了2.0L排量的发动机，7人座的售价2万英镑左右。而韩国市场，雪佛兰科帕奇被命名为Winstorm，车头则改挂为大宇标识，与现代的新胜达(Santa Fe)、途胜(Tucson)属于同一价格档次。

　　科帕奇先会以整车进口的形式销售。在以此方式进行试水以后，上海通用将会根据其市场表现，以决定是否会进一步国产化。

　　作为炙手可热的细分市场，类Crossover的SUV成为今年以来的市场热点，特别是东风本田CR-V的热销更证明这种趋势的加速到来，此时切入市场的科帕奇无疑赶上了整个市场蓬勃发展的大好时机，以上海通用出色的营销能力和科帕奇过人的产品实力，科帕奇有信心和其它各种对手一比高下。

　　雪佛兰的压力和科帕奇的机遇

　　对于上海通用来说，科帕奇的面世不仅仅只是填补上海通用空白的产品线那么简单，作为雪佛兰面向全球开发、带有鲜明的流行Crossover风格的一款紧凑型SUV，科帕奇一方面将和不断恢复生机的新景程一起打造雪佛兰品牌形象的重任；另外一方面，雪佛兰科帕奇将切入目前国内最为炙手可热的Crossover市场。

　　在各种各样的SUV漫山遍野的时候，为何上海通用雪佛兰的SUV才姗姗来迟？这还得从三年前说起。2004年，中国汽车市场步入低谷期，虽然上海通用拥有出色的公关和市场营销能力，但在2005年先后导入换标之后的赛欧、两厢紧凑型乐骋和已经濒临换代的老景程之后，雪佛兰的表现仍不尽如人意。从2005年到2006年，整个上海通用都在为如何扭亏和重振雪佛兰而烦恼，雪佛兰的持续萎靡，不仅打乱了上海通用事先的产品规划，也使得诸多的新品导入计划被延迟，其中科帕奇就是典型。

　　说实话，雪佛兰这个全球销量最大的品牌，可能没有想到它的中国之路走得如此艰辛，但是，拥有国内最为出色营销实力的上海通用，果断地从2005年年底开始，全面升级雪佛兰的新车，2006年Lova乐风面世不久就一炮而红，不仅中止了雪佛兰品牌不断下滑的势头，同时也为雪佛兰在华的未来奠定一定的基础；而今年春天上市的新景程也一扫老景程古板中庸造型的诟病。当前雪佛兰品牌不仅销量持续稳定在1万辆以上，而且新景程渐入佳境，乐风的销量直逼细分市场冠军，加上科帕奇的加入，雪佛兰大家庭正在按照既定的步伐稳健前进。

　　引入科帕奇，上海通用为那般？

　　不过，单一从科帕奇本身很难断定它对于雪佛兰乃至上海通用的贡献，但是通过这款科帕奇的导入，通用汽车和上海通用今后的产品战略已经初露端倪。

　　自从收购韩国大宇之后，通用汽车和大宇汽车开始联手开发多种针对亚洲、欧洲以及全球市场的不同车型，除了广受好评的Lova以及新景程之外，这款科帕奇也是通用汽车试图打造的全球SUV之一，和景程以及Lova仍然带有不少亚裔车型的风格不同，除了内饰之外，在科帕奇上面已经几乎看不到典型的韩系汽车的影子，很多鲜明的欧洲化设计风格都被强化在科帕奇上。

　　翻开科帕奇的历史，和此前大宇品牌的车型都直接导入亚洲和韩国市场不同，这款新车一开始就是为欧洲市场开发，先期在欧洲市场上市，然后再次向包括中国在内的世界其它市场逐步推进。这种做法和此前大相径庭，包括凯越和景程在内，雪佛兰车型的导入都是直接把大宇车型的原型车针对中国市场的法规和消费偏好作出修改，而不会直接从欧洲市场导入产品，但是科帕奇的出现，表明未来上海通用在产品导入模式上将发生根本性的改变。

　　上海通用目前的产品构成主要来自两大部分，一部分是类似GL8和君越这些源自北美本土的车型，另外一部分就是通用大宇的改款车，特别是后者，从凯越上市开始就饱受消费者的诟病，虽然凯越无论是销量还是口碑来说都是国内同级车数一数二的车型，但是过于强调血统论的国内消费者使得上海通用备受责难。

　　但是随着科帕奇的出现，这种局面将改观，有足够多的信息显示，上海通用正在着手从欧洲直接导入成熟车型，其中可能包括非常畅销的雪佛兰和欧洲著名的Opel品牌的诸多新车，可以相信，随着通用汽车全球平台战略的逐步实施，无论是来自北美还是来自欧洲的车型，甚至作为补充的通用大宇品牌，都会在一个工厂和制造平台上实现完美整合，而作为实践者的上海通用来说，科帕奇的进入，只是上海通用未来巨变的开始。资深业内记者 卫金桥