在衡量发动机性能好坏的时候，最大功率和最大扭矩是常见的指标之一。以至于很多经销商在对消费者介绍一款车时，常用最大功率比某某车出色来说明自己卖的车性能好。然而，用最大功率和最大扭矩来衡量一款发动机性能的好坏有些片面。发动机用了什么样的技术，发动机功率扭矩是否平滑输出，在常用转速范围内，发动机的性能能发挥出多少，这些对于消费者来说也许才有更实际的意义。本期《速度周刊》就来比比三款主流中高级轿车君越、凯美瑞、雅阁的发动机性能。

　　整体参数打成平手

　　君越、凯美瑞和雅阁的主力车型都是2.4排量，三款2.4发动机都是直列4缸，都采用了电控气门技术，君越的2.4发动机来源于欧宝，采用D-VVT进排气正时可调技术，曾经获得“欧洲十佳发动机”的荣誉，凯美瑞则采用VVT-i技术，雅阁2.4发动机采用是i-VTEC技术，可调节气门正时和升程，这些都是别克君越、本田雅阁和丰田凯美瑞的当家发动机技术。

　　君越2.4最大输出功率为125kw／6400rpm；最大输出扭矩为225Nm／4800rpm。怠速状态下这具引擎相当安静，但当转速超过3500rpm的时候，引擎便会发出节拍分明的咆哮声，这时候驾驶者才能充分感受到这具四缸引擎的威力所在。凯美瑞2.4升直列4缸16气门发动机，在VVT-i的辅助下，最大功率为123kW／6000rpm，最大扭矩224Nm／4000rpm，雅阁2.4的参数是125kW/5800rpm和220Nm/4000rpm。比较下来倒是君越略占上风。所以说，在动力方面这三台2.4发动机的功率和扭矩数字几乎打成平手。

　　功率扭矩不是唯一指标

　　一直以来，人们还有一个误区，认为发动机的功率越大则动力越强。而实际上，带动车辆靠的是扭矩，峰值扭矩来得越早，发动机就可以越早获得足够的动力，所需的能耗和发动机的损耗也就越少。因此，对于一款讲究效率和动力的汽车来说，扭矩远比功率重要。但是，我们并不是驾驶赛车，赛车所需要的是高转速配合高扭矩，扭矩峰值的绝对大小并不是普通消费者所追求的目标。

　　在君越、凯美瑞和雅阁这三款中高级轿车中，君越2.4升的最高扭矩虽然不占明显优势，但是在2400转时，就可以达到峰值扭矩的90%。事实上，从我们一般在市区内开车的习惯来说，在低于120公里/小时的情况下，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000～3000转，即便是一般加速的时候，也较少超过3500转。这就意味着那些扭矩峰值出现在3500转以上的发动机，往往是不实用的。相对而言，扭矩峰值出现在2500～3500转之间是最合适的。 也就是说，用这样的发动机的轿车才省油、加速性能好。君越的扭矩区间是很适当的，也是比较经济和省油的。君越采用全新ECOTEC D-VVT发动机后，油耗降低非常明显，百公里综合油耗仅为9.6升 ，一改以往美系车费用的传统，与同级车相比反而有优势。

　　驾控特点各取所需

　　就实际驾乘时发动机的表现而言，就像车的价格一样，三者的差别也很小。在静止加速以及中低速超车方面，凯美瑞似乎更胜一筹，推背感会更加强烈。雅阁在高转速时动力非常具有竞争力。相比之下，君越在中低速加速时，更多的是表现一种稳重，不过中高速超车时，凯美瑞和雅阁要超君越，都不会那么轻松。即使是在山路上，君越依然能给你随心所欲的动力，让你根本感觉不到是在驾驶一辆重达1.6吨的“大家伙”。其实增添攻弯乐趣的一个重要环节就是动力的配合。君越2.4发动机动力范围宽广，自动变速箱反应也很快，用D挡攻弯居然也很畅快自然，没有乏力或者迟钝感，可见动力的匹配相当出色。加上方向盘上的换挡按钮可以让你手不离盘地快速升降挡，在攻弯的时候可谓得心应手。

　　总的来说，丰田VVT-i最擅长的是在发动机动力方面的调配，凯美瑞的扭力爆发早，起步表现出色，适合走走停停的城市道路。本田i-VTEC发动机的高转速动力强劲，在高速行驶时表现不错，适合高转速巡航。而通用D-VVT发动机性能更平衡，表现得很平稳，低转速时拥有平滑而不俗的扭力，适合综合道路使用。

发动机性能比较：