来源《中国商报·汽车导报》实习记者 王 凯

　　日前，威伯科(WABCO)正式宣布其中国首个全资生产基地在青岛落成。它是威伯科全球六西格玛精益生产理念和价值流管理理念的示范单位，此后为中国以至全球客户生产电子的先进的商用车辆控制系统，包括防抱死制动系统、空压机和其他制动产品及系统，这标志着威伯科建设全球化供应链的开始。

　　实现高质量的生产和成本的节约已经成为竞争激烈的汽车企业安身立命的根本问题，这一动作引起了国内零部件生产企业的强烈关注，他们都在思量着如何应对威伯科的这一步棋。

　　青岛的诱惑

　　“中国是全球最大、快速发展的商用车市场，其产量已超过欧洲和北美，市场的快速增长提供给了我们很多的机遇，我们将始终如一地将先进的产品和专业的技术引入中国，并根据市场的需要加大生产设施和人力资源的投入。”在开幕仪式上，威伯科首席执行官古杰可强调中国市场对于威伯科发展的重要性。

　　不过，古杰可承认没有充分利用好当前的产量形式，此后的威伯科将在青岛工厂大展拳脚，冲破供应链上存在的一些瓶颈。

　　实际上由于青岛靠近港口, 这特殊的地理位置无疑是全球商战中的一个制高点。不但如此，青岛正引领着威伯科建立真正全球化供应链的努力，古杰可表示，青岛工厂将努力成为全球针对质量和成本效率的六西格玛精益先进管理工艺的卓越中心。

　　本土企业面临压力

　　面对威伯科咄咄逼人的进攻态势，这给国内处于绝对劣势的ABS系统厂商无形中施加很大的压力。国内熟悉这一领域的一级供应商大概只有万向集团，而绝大多数供应商对此了解甚少，其他二三级原材料供应商大多都处在产业链的末端，靠的是加工能力。

　　目前来看中国的零部件企业还能生存，但这种情况让国内的汽车零部件企业正面临着越来越大的被边缘化的风险。仅ABS系统，现在威伯科在中国商用车市场的份额已经达到65%。

　　去年中国ABS市场就发生了较大变化，ABS装车率得到提升，国内自主品牌ABS的市场占有率开始上升，这表明ABS价格战的序幕也即将拉开；今年ABS市场逐步扩大装车率，商用车领域主要依靠国家制动法规的引导与实施，大规模的装车应该是未来两年的事情；据预测，未来几年市场年平均增长速度将超过30%。

　　虽然当下高端零部件产品占统治地位的仍是像威伯科这样的国外著名厂商，但本土企业也有着明显的优势，那就是中国的制造成本和业务增长率，这也是为什么世界汽车巨头纷纷到中国来采购，甚至像威伯科这样到中国来设厂生产产品供应全球的原因。

　　汽车界资深专家陈光祖对本报记者表示，本土的产品在中低端市场可以维持5～10年的时间，但几年之后，随着技术和产品不断升级换代，在中低端产品上制造成本的优势也就丧失了，如果中国零部件企业不下大力气补起设计能力这块短板的话，那么就会被边缘化、被淘汰。

　　目前，威伯科70%的市场份额在欧洲市场，而美国很多汽车零部件企业也不景气，对此，博格华纳集团中国区总裁沈晖也提出了自己的看法，中国的零部件企业可以通过收购整合这些企业，在短期内掌握一些关键技术；另外长期规划才是治本的良方，企业需要大力增加研发投入，开发出自主的产品，最终体现“Made by China”。