一场看似时尚靓丽的“秀”，却埋下了未来新能源汽车市场的熊熊战火。

　　上周，北京第五届环保节能车展在北京举行，数百款国内外的混合动力、燃料电池、氢动力、纯电动等环保节能车在车展上争奇斗艳。

　　世界巨头与中国本土车企悉数亮出未来几年在新能源汽车市场的“核武器”。中外车企鏖战新能源汽车的战火就此点燃。　　

　　据了解，一汽、上汽、东风三大集团以及长安、比亚迪、奇瑞、吉利等部分本土车企，都开始豪赌新能源车项目。其中，华普海锋甲醇动力轿车，明年即可实现量产，主要销往山西和陕西等区域市场。而首次携杰勋混合动力车和奔奔甲醇车参展的长安集团，则宣布将在明年下半年量产混合动力轿车。另外，比亚迪油电双模动力车，据称价格只在16万元左右。而力帆混合动力轿车都计划在明年投产。

　　在跨国巨头方面，通用、丰田、本田、大众等对中国新能源汽车市场同样是虎视眈眈。其中，一汽丰田销售的普锐斯两年前已经部署，丰田雷克萨斯LS600hl混合动力车下半年已经开售，本田的混合动力思域也将在今年年底投入中国。

　　恰巧的是，中国新能源汽车标准——《新能源汽车生产准入管理规则》(以下简称《规则》)正式于昨日实施。

　　并不落后于发达国家的中国新能源汽车，有可能在电动车等部分细分领域领跑全球。

　　通用：2.5亿美元布局中国

　　日前，通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳携旗下数款新能源汽车——雪佛兰Equinox燃料电池车、雪佛兰Tahoe双模混合动力车、土星Aura混合动力车等亮相北京，并宣布将在中国投下超过2.5亿美元的巨资以进行新能源汽车的研发。

　　据瓦格纳介绍，通用准备在中国投资建立两大研发中心。第一是为通用汽车前瞻技术科研中心，投资额为2.5亿美元；设在上海的通用汽车中国园区内。该科研中心主要从事汽车能源与环境友好方面前瞻性技术的基础研究，未来将通用汽车在全球尤其是北美的前瞻性技术基础研究经验和技术引入中国。通用打算和中国政府、行业合作伙伴和学术机构一起开展多种研究项目，以协助中国解决能源与环保问题；第二个研发中心，则是通用汽车和上汽集团合作的结果。双方将联手清华大学，在北京建立中国车用能源技术研发中心，在未来5年投资500万美元。主要做一系列的研究项目，以研究制定一项全面综合的中国车用能源战略。

　　展望未来，瓦格纳认为，中国是未来最有可能尽快实现氢燃料电池车商业化的国家。

　　大众：奥运会推燃料电池车辆

　　大众中国执行副总裁张绥新在2007年清洁汽车技术创新高层论坛上透露，大众新能源汽车战略将分四大步骤。第一步：凭借最新的TSI和DSG技术，大众汽车集团将在2010年之前成为中国最环保的汽车制造厂商；第二步：大众汽车将凭借其在TDI技术方面的优势迎接未来的挑战。该公司已经为现代柴油机技术引进中国做了充分的准备；第三步：合成燃油阳光燃油(Sun　Fuel)和复合燃烧系统(Combined　Combustion　Systems)将是中期解决方案；第四步：大众汽车的终极目标将是推广燃料电池和纯电动汽车。

　　据介绍，大众汽车已经开发出一种高温燃料电池(HTFC)技术，属世界首创。它消除了低温(LTFC)系统的众多缺点。HTFC将使得燃料电池汽车的整个系统变得更为轻便、紧凑、耐用和经济。而这些是将燃料电池向量产方向推进的决定性因素。“我们与同济大学合作，计划在北京奥运会期间展示燃料电池车辆。”　　

　　-政策走向

　　新能源汽车实行“计划生育”　　

　　15道准入门槛，让中国新能源汽车进入“计划生育”时代。昨日，《新能源汽车生产准入管理规则》(以下简称《规则》)正式实施，所有希望进入新能源车生产领域的汽车企业，需要迈过比轿车项目审批门槛更高的15道槛，方能拿到“准生证”。至此，借鉴了丰田等跨国巨头标准以及欧美国家经验的“规定”，正式为中国新能源汽车发展保驾护航。

　　《规则》对企业上马新能源车项目设定了15道“准生”门槛。其中最引人注意的一项是，企业需要至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术。这也是征求意见稿中备受车企争议的焦点。掌握新能源汽车三大系统的核心技术之一，是对生产新能源汽车所有企业提出的一个节能要求。

　　企业即便取得了新能源准入资格，仍需在商业化阶段接受主管部门监管。发改委表示，将组建一个新能源汽车专家委员会。《规则》规定，新能源汽车发展分为起步期、发展期、成熟期3个技术阶段。其中，成熟期产品将不受特定标准限制，起步期产品则必须受到严格监管。　　

　　-专家说法

　　资深评论员贾新光：中国发展电动车具有独特条件　　

　　在电动汽车方面，我们的起步并不晚，成果也很多，电动自行车行业的发展等于为电动汽车积累了宝贵的技术和市场经验。中国的电动汽车成本要比发达国家低得多。现在的关键是政府应该支持技术比较成熟的电动车产品尽快上路，占领市场。

　　在欧美日本，传统汽车已经根深蒂固，电动汽车要想替代传统汽车非常困难，中国在汽车还没有普及之前，已经有了电动自行车作铺垫，电动汽车的发展就有了市场基础，这在世界上是独特的条件。　　

　　-他山之石

　　丰田混合动力“三管齐下”　　

　　东京车展期间，丰田汽车技术主管接受本报记者采访时表示，丰田将不断加大对环保车型的研发，以及混合动力车型的普及。在2010年，丰田混合动力车型全球销量将达到每年100万辆。为此，丰田从降低成本、推出更多新车、美观外观设计等方面，壮大混合动力消费群体。

　　其中，在控制成本方面，丰田混合动力代表车型普锐斯的第二代(当前在售车型)动力系统成本比上一代降低了50%，而第三代车型的动力系统成本还将降低一半。

　　在成本控制之外，还将推出更多车型来满足用户的不同需求。当前丰田生产的混合动力车型共8款，丰田品牌为普锐斯、凯美瑞、汉兰达(SUV)、普瑞维亚(MPV)、ALPHARD(MPV)；雷克萨斯品牌为GS450h、RX400h(SUV)、LS600h，除ALPHARD车型外其他车型汽油版或混合动力版都在中国销售。

　　值得注意的是，丰田吸取了第一代普锐斯外观设计方面的不足教训，在此后的新能源车型中更加注重外观带给消费者的感受。　　

　　-巨头访谈

　　通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳：

　　准备在华推出可替代能源车　　

　　记者(以下简称记)：在现在节能环保的大背景下，通用汽车准备怎样在中国推出一些可量产的节能环保的车型？

　　瓦格纳(以下简称瓦)：在未来4年中，通用汽车将有8款混合动力汽车在美国上市。通用汽车非常愿意把这些技术介绍到中国，并在这里进行进一步发展。

　　记：在今天展示的这些车子中，哪些会在中国和美国市场上进行销售？销售的时间和地点是怎么样的？

　　瓦：关于燃料电池车，我们现在已经启动了雪佛兰Equinox的驾驶体验测试项目。这是目前进行的全球最大的燃料电池车市场试验测试项目。今年和明年，我们将在美国、中国和欧洲投放超过100辆雪佛兰Equinox，进行测试试验项目。对于燃料电池车的商业化，我们已经在逐步展开工作，并取得了非常好的进展。

　　此前我们曾宣布过，明年通用汽车将在中国生产一款混合动力量产汽车。现在，我们也在考虑，准备在中国推出使用可替代能源的汽车产品。

　　记：新成立的前瞻性技术研发中心和中国车用能源研发中心，和之前的泛亚之间的分工是怎么样的？

　　瓦：我们和清华大学以及上汽集团成立的车用能源研发中心，主要是推动新能源技术的发展，帮助中国制定应对石油危机的相关政策。泛亚是我们和上汽集团之前很早成立的一个汽车研发中心，主要是在产品研发、包括设计、工程动力等方面，我们与上汽各占50%股份。泛亚将会继续发展，将会有更多的工作要做，主要是支持上海通用汽车的产品开发上，也将对通用汽车全球研发网络起到支持作用。

　　我们将在上海建立的前瞻技术科研中心主要是关注更加深层次技术的研发，在未来的两三年内，我们将不会在汽车的研发和技术人才上有太多的投入，而是专注于技术的发展。　　

　　本报记者　乐国星