陆风首款经济型车风华、长城首款精灵轿车、江淮首款中高级车宾悦……在经历了发改委“准生证”风波之后，陆风、长城、江淮等国内商用车企业终于如愿推出了旗下的首款轿车，正式开始大举进军轿车市场。这一拨由商用车、ＳＵＶ厂家掀起的转型热潮能否为自主品牌打开新的市场空间，使得这些企业集体“二次创业”一时间成为了业界最为关注的焦点。

　　现象：商用车企业纷纷转战轿车

　　□记者解元利文图

　　自去年不少商用车企相继放出风，扬言要进军中国轿车市场后，国内车市的新一轮造车热潮就成为了业界关注的热点。尽管业界对此一片质疑，但现如今，这些汽车企业已正式将自己研发的轿车产品推向了市场。

　　斥资36亿元进军轿车市场的长城汽车，于10月29日终于在其20万辆产能的乘用车生产基地下线了首款轿车长城精灵和首款ＭＰＶ车型嘉誉。“在长城的未来轿车规划上，主攻1．0Ｌ~2．0Ｌ产品，重点先集中在Ａ级车上。”长城汽车总经理王凤英接受记者采访时透露，在轿车的长期规划上，长城希望走“少平台、多品种”的道路，并且初期专门做小型车，争取在小型车市场上进行大的突破。

　　同样是由ＳＵＶ市场转入轿车市场的陆风汽车，继首款ＭＰＶ风尚之后，也于10月28日又成功推出了一款经济型轿车——风华。“在未来产品规划上，陆风汽车要依托长安、江铃两大集团，搭建起综合性乘用车制造商平台。”陆风汽车营销公司总经理刘红山表示，陆风的目标是要成为一家成功的全系列乘用车厂家。

　　在顺利拿到轿车“准生证”后，江淮旗下首款中高级轿车——宾悦已正式亮相，目前上市在即，这使得“江淮制造”终于从商用车领域蔓延到乘用车领域，使得江淮把涵盖轻卡、重卡、ＭＰＶ、ＳＵＶ、轿车等领域几乎所有汽车品牌都作为竞争对手。

　　此外，作为国内重要的ＳＵＶ生产厂商，长丰汽车在今年的上海车展上也亮相了一款Ｍ1Ａ两厢轿车，这暴露了长丰进军轿车市场的野心。“巩固其在ＳＵＶ细分市场的竞争优势，并成功切入轿车和ＭＰＶ市场领域。”长丰集团李建新董事长透露，长丰目前正在研发两个系列家轿产品，包括Ａ＋级和Ｃ级，都是自主研发，有望于2009年陆续投产。今后，ＳＵＶ、皮卡、家轿的产量将各占1／3强。

　　根源：商用车企转战背后原因

　　仔细分析进军轿车市场的商用车企业，不难发现，他们中大多数都是商用车市场中的佼佼者，事实上，众多车企的轿车梦想都谋划已久。这些商用车企业或者在原有领域发展遇到瓶颈，或者出于战略扩张需要纷纷向轿车市场进军，而轿车作为国内汽车消费的最大市场，也就成为了它们寻找的最合适的切入点。

　　江淮集团董事长左延安曾表示，要实现未来5～10年内以10％左右的速度持续增长，“江淮一定要在商用车和乘用车两个战场同时作战”。的确，作为我国主要的商用车生产企业，江淮汽车单凭商用车和客车底盘等业务板块就能跻身国内汽车企业10强。但是，江淮也是十强企业中唯一没有乘用车业务的企业。而按照目前乘用车和商用车分别占据了世界和国内汽车总量的70％和30％的情况看，企业要想成为世界级企业，就必须要有轿车产品。

　　“从短期来看，国内商用车还有较大发展空间，但是再过30年呢？当城市建设稳定后呢？商用车还有多大潜力？……商用车的最大特点是生产资料，但轿车是消费资料，人们可以买3辆轿车，但绝不会买3辆卡车，这就是做商用车和做轿车的最大区别。”一位业内专家指出，国内商用车企业，尤其是ＳＵＶ自主品牌不约而同将目光对准上升势头良好的乘用车市场，希望以此为突破口顺利完成“二次创业”。

　　对此，长城汽车总裁王凤英也向记者表示，“长城汽车定位全球市场，以国际化的品质标准作为产品研发和生产的重要依据，致力于打造具有创新技术、高质价比的精美产品。”王凤英告诉记者，长城已经为进入轿车市场做了充分的产品和营销准备，进入轿车市场长城信心十足。

　　未来：仍需要面对诸多市场难题

　　尽管这些急于“转型”的商用车企业都对自己进军轿车市场的前景充满信心，然而在国内自主品牌、合资品牌中级车接踵而至的国内车市的今天，这些企业一方面要与国内兄弟们竞争，还要与合资品牌的中低级轿车厮杀，更要克服生产技术、营销战略等因素的挑战，困难也是可想而知。

　　“要进军轿车领域，渠道和服务将是重中之重。尽管这些企业在国内商用车领域成绩斐然，而在轿车领域却毫无经验，渠道建设及配套服务必须从头再来。”一位业内人士指出，尽管目前商用车企业都已经成功拿到“准生证”，各自旗下首款轿车都已准备到位，但这些也只是转型迈出的第一步，至于这次转行做轿车能否获得成功，还有很长一段路要走，一切还有待市场的检验。

　　“商用车企业转行造轿车，现阶段还不能选择合资伙伴，而其自主研发产品是否能得到消费者的认可，也是一个问题。”业内专家对此表示担忧，商用车企业转行造轿车可能是“割肉转型”。在这个合资企业的产品多如牛毛的市场上，指望本土企业的产品一上市就热卖几乎是不可能的，因为其品牌、技术、服务都处于弱势，即使在价格上做文章，也很难与上规模的企业硬拼。如果生产的轿车得不到市场认可，势必要用其商用车的利润来补贴轿车，长此以往，可能会导致恶性循环。

　　但也有人认为，像长城、江淮、陆风等商用车企业在产品认知度和品牌知名度上有良好的市场基础，再加上完善的销售网络及服务设施，如果其产品品质过硬、价格合适、营销策略得当的话，在竞争激烈的轿车市场杀出一条血路也未尝不可。

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