相比以前的赛季,对于普利司通而言2007赛季最大的变化是什么?对于普利司通而言最大的变化就是要去适应习惯在维修区为所有参赛的11个车队提供轮胎,相比去年为5个车队提供轮胎,我们要保证公平地将我们的轮胎提供给所有的车队。这种公平性不仅仅局限在提供的轮胎上，还在于提供的信息和技术服务上。

　　在赛前测试中,我们看到不仅仅是我们以前合作的车队很快地适应了我们的轮胎,那些以前使用我们竞争对手轮胎的车队也很快得到适应。这样的情况持续到比赛中,我们可以看到三支比较具有竞争力的车队,其中有两支是去年使用竞争对手的轮胎的车队。我们对于2007赛季的表现很满意。

　　明年会不会有什么变化?

　　我们还会提供四种从硬性到超软性的干胎和一种雨胎,另外还有一种极端天气用胎。这些轮胎大致上会和今年一样。当然我们会总结回顾一下今年全年的数据,在此基础上可能需要做些微调。在轮胎规格方面我们不会做任何大的调整。当然也有可能我们会在一些赛道改变一些轮胎配方的分配,但是在做任何决定之前我们会先参考一些今年赛季的数据。

　　这是否意味着普利司通会提供不同于以前分站赛选择范围内的轮胎?

　　我们很开心在2007赛季做出的轮胎分配以及我们看到的结果,但是在一些地区我们可以做得更好。比如,在加拿大站超软性轮胎配方没有我们预期表现得好。我们正在考虑是否有可能在下个赛季调整这些配方。我们可以转为使用软性和中性配方轮胎。

　　同样,在土耳其我们检测到右前轮的压力比我们预计的要大。为了在2008年防止这样的问题我们正在研究在保证安全的前提下修改来年干胎的组成结构。

　　2007赛季的一项改革就是在每一场比赛都必须使用两种配方的干性轮胎,这项工作进行的如何?

　　我认为这项举措造就了一些非常令人兴奋的比赛,也使得一些车队不得不选择使用不同的策略。这项规则同样为我们带来一些挑战性,尽管我们不得不在制造和运输轮胎后再加上一道做记号的工作。这项区别各种配方的举措出台得比较晚,在本赛季的第一场墨尔本比赛中我们遵从FIA的指令在轮胎上划上了白色的圆点。

　　但是,很明显这样做不容易看到标记,所以从马来西亚站开始我们就在轮胎上划上白线。我们得到了笔业制造商的帮助,他们生产了出了一种新笔,划出的宽度刚好是轮胎沟槽的宽度。所以,比起以前我们就能够更加快速地为轮胎做记号了。在此我们感谢寺西化学工业提供的帮助。

　　2008年规则中会取消牵引力控制,这会带来什么变化?

　　改变取消牵引力控制，较今年会更能让我们看到车队和车手之间的不同。我们也会看到车队和车手是如何适应这样新的形势的。另一方面,这样的不同也会影响到轮胎，但不会很大。

　　普利司通在2007年与各支车队合作得如何紧密?

　　今年,当我们还没有开发新的轮胎时候,我们的工程师确实要花费更多的时间去和车队沟通,并且比以前更加频繁地沟通。这是因为车队希望能够将轮胎性能发挥到最大化，并且了解轮胎是如何工作,以此来使他们的赛车发挥到最佳状态。这和以往的赛季有所不同,那时候是我们改变和开发适合赛车的轮胎。这也就意味着我们的工程师们要比去年忙很多。

　　您对于车队和普利司通的互动满意吗?

　　在技术沟通方面,我非常高兴我们与各支车队建立的关系。我们的工程师们同样从车队的工作中学到了很多,他们给车队提供了很好的服务。和各支车队合作得如此紧密意味着我们学到了很多关于汽车动力学以及其他轮胎分析方面的知识,这些都有助于我们将来提高我们的发展潜力。

　　现在F1中不存在轮胎竞争,普利司通如何保证始终处于轮胎技术和发展的前沿?

　　尽管今年我们没有了竞争,但是我们依然忙碌于有竞争力轮胎产品的研究和发展。普利司通在普利司通日本技术中心有两支队伍,一支队伍研究单一轮胎供应面临的所有问题,另一支队伍则集中于我们赛车轮胎的将来的发展和变革。我们非常有信心我们可以面对将来的竞争,我们可以看到好的结果。

　　成为单一供应商有什么益处?

　　成为F1的轮胎单一供应商有很多益处。在这个赛季我们使用同样的配方和结构的轮胎,我们可以更好地评价我们的赛道特性。我们提供稳定均衡的轮胎，在此基础上评价轮胎数据和轮胎温度，我们得到的数据无论对于我们将来的发展还是对于竞争都非常有益。

　　你如何看待2007赛季?

　　2007年F1赛季的确非常令人兴奋,有很多的原因。我想感谢今年所有的车队,并且想说我们会在2008年为他们提供更好的服务。普利司通期待着明年和每一位工作员一起努力。