随着全锦赛的日趋火爆，越来越多的自主品牌开始涉足汽车运动和赛事。日前，《每日经济新闻》来到上海天马山赛车场，参加海马3赛道试驾活动，亲身体验了经过轻度改装的海马3的赛道表现。

    赛道驾驶不同于日常驾驶，不同之处就在于：一是保持发动机高转速，尽量在高速换档；二是过弯的方法，如何在不太降低发动机转速的情况下过弯，包括行车线路和刹车点的选择；三是一定要保证安全，在没把握完成动作的时候，千万不要试图挑战车辆的极限。为了使我们能找到一些驾驶赛车的感觉，此次试驾的海马3由运升车队进行了轻度改装。首先将前排座椅更换为专业的桶形赛车椅；为了保证车体的刚性，车内还安装了防滚架；商品车原配的四幅方向盘已经换成了专业赛车方向盘；此外，空调、音响等电子设备被完整地保留了下来，毕竟这只是作为一台“街车”而改装的海马3，与专业赛车还是有很大区别的。

    发车员绿旗一挥，我便驾驶着海马3冲了出去。进入一号弯的时候刹车踩得有点猛，最终过弯的时候速度较慢，不过接下来却开得越来越顺手。我根据之前车手的讲解，根据“外-里-外”的线路选择原则走线、尽量在指定的最佳刹车点刹车，并且开始尝试在高速过弯中不断地轻修方向来使车身更好控制。

    改装后的海马3避震系统已经硬得有点专业赛车的风格了，这可以为车辆带来精准的操控感，却也使驾驶者感到紧张。天马山有几个难度颇高的“胳膊肘”弯，不过就算弯道再急，海马3也可以用非常扎实和强悍的姿态通过，悬挂支撑和侧倾抑制非常到位，再加上敏锐直接的方向控制给予驾驶者极大信心，以更高的速度攻弯，并在弯道中大脚油门出弯，整个过程毫不拖泥带水。

    改装版海马3并未对动力系统方面进行改动，只是将排气管改装成了直通型排气管，并减去了消音器。搭配五档手动变速箱，这台发动机的性能表现果然没让人失望，在一、二、三挡很轻易就能超过3000转。这种设定的好处是转速爬升更快，容易榨取发动机性能，获得持续不断的加速性能；缺点就是要比较频繁地换挡，同时油耗也略微有些增加，不过对于操控爱好者来说，这种设定肯定会大受欢迎。

    活动即将结束的时候，我与海马汽车的相关负责人聊起了赛车。他表示通过参与专业赛事，将会对海马汽车相关产品的运动性、操控性、可靠性以及安全性能进行全面展示和考验，将福美来和海马3在极端状态下的问题及时反馈至设计、制造部门，并在量产车中进行调整和改进。对于海马来说，能在赛事中取得好成绩固然可喜，如果能达到检验车辆、提升性能的参赛目的，即便成绩不佳也是可以接受的。李琳

李琳