国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表演讲，以下为实录。

　　徐长明：各位来宾，大家下午好！非常高兴今天有机会参加这个论坛，今天我跟大家交流的题目是国际竞争环境下的商用车发展。我想从两个角度跟大家交流，第一个是外资品牌全力进入下的中国国内商用车市场，第二是国际竞争环境下的中国商用车出口。

　　我们看看中国市场实际上我们可以看得出来，即使是商用车市场，它也是一个全球品牌竞争的市场，到现在为止，国际知名的商用车厂商基本上都已经进入中国，或者在中国投资建厂，或者是做中国技术的输出，奔驰、沃尔沃、日产柴、日夜、依维柯、丰田、福特这些公司都已经建立了合资公司，曼公司、现代、三菱、五十铃等等都有技术的出口到中国。

　　在全球品牌共同参与下，过去10年中国商用车市场保持了快速增长，年均增长速度达到9.9，这个速度要比GDP的增长率9.4高了0.5个百分点。黄色柱子代表的是商用车在国内销售，上面小一点的数字是商用车出口，下面增长类是每一年商用车国内销售的增长率，年均增长9.9%的速度，应该说是比较快的，在02年、04年、07年都出现了20%多的增长。

　　我们做一下更深入的分析可以看得出来，这一组高速增长并没有给合资品牌带来泰达的收益，而主要是由自主品牌分享了。跟乘用车完全相反，乘用车高速增长被合资品牌分享得更多，但是商用车自主品牌分享得更多。南京依维柯、江铃福特、日野、亚星奔驰、常州依维柯，这里面比较好的是南京依维柯和江铃福特，这两个是以轻型为主的，其他的两个都比较艰难，亚星奔驰方面奔驰已经撤资了，常州依维柯方面依维柯也已经撤资了。华沃已停产，北方奔驰也已经撤资，东方日产柴每年几万辆，相对来说商用车合资不是很成功，相对来说商用客车比货车要好一些。

　　大家都非常有疑问，为什么乘用车在中国合资的非常成功，但是商用车合资的极其不成功，成功的是少数，不成功的是多数。这里面我们也是经过长期的研究，得出一个结论，根本的原因在于中国目前这个发展阶段，我们的经济发展水平还比较低，导致我们对高档车的需求还比较弱一些。这种经济发展水平低从四个方面决定了高档车的需求会比较低：第一，购买者的购买能力比较低，驾驶者的收入也比较低。这是我们的一个统计数据，这是国家信息中心在2005年12月份做的一次调查，我们来看一看总体的两个柱子，左边这个柱子是中型货车购买的平均价，右边这个柱子是重型货车购买的平均价，总体平均价重型车在23万，普通货车价格低一点21万，自卸车和牵引头大概24万，我们的合资品牌价格远远高于这个2倍甚至3倍。

　　用户换车的时候不买高档车的原因，43%到47%的用户都是车太贵、买不起；还有一个是没有必要，业务上不需要这么高档的车，这是40%多；下面这些都是比较少的，主要是车价太贵，这是最主要的原因。从中重卡车购买者的居住城市来看，县级以下的购买者大概占到60%到70%。

　　除了买车买不起，另外是开车的人对车的要求也不是太高，现在开重型卡车的人大概车主付给司机的工资是2000到2500元人民币的价格，大部分是在农村地区的，家里的生活条件也不是很好，所以对车的要求别没有那么高，我们的人均GDP到10000美金的时候他的家里生活非常舒适，这时候再开车的时候一定会对车有比较高的要求，驾驶的舒适型和质量都会有比较大的提高，这是目前经济发展水平低影响了购买者的购车能力和开车者的要求。

　　第二个原因是我们运的货物价值量现在也比较低，现在中重型卡车运货，我们对100个人做调查，大概有34.5%的人运原材料，还有27.9%运建筑材料的，现在中重型卡车运送的物资，原材料和建筑材料在运输货物里头占很大的比例。这和发达国家的比例完全不一样，今年我们中国虽然有2万亿左右的进口额，但是出口额的软比还是比较低的，这样我们运输物质价值量非常低，也很难想象“用飞机去运煤”，这是不太可能的，它一定是运价值量非常高的。

　　第三个原因，也是经济发展水平低决定的，我们现在车的标准比较低，管理不够严格。有几个标准，一个是汽车排放标准我们明显低于发达国家，上面是在全国来看，我们实行O1、O2、O3、O4，我们叫国1、国2、国3、国4，实际上很大程度上是参照O1、O2、O3、O4制定的。我们率先实施的北京跟欧洲也有很大的差距，我们排放的要求还不够高。

　　目前很多合资品牌，像ABS、GPS、安全气囊等配置已经成为标配，而在自主品牌上还是选装件，这种标准相对来说也比较低一些。

　　商用车能耗标准缺失，现在乘用车燃油限值标准已经开始实施了，但是商用车燃油限值标准目前还没有出台，最新的消息是明年2月份轻型客车燃油限制要出台，中型和大型车的限制还有一段时间。

　　再加上我们的油价价格比较低，欧洲国家已经12元左右，我们才5元左右，大家对于节油的积极性也不太高。安全标准、环保标准、节能标准，普遍来说都比较低，所以说我们的商用车法规现在还比较滞后，影响了商用车质量水平的提高，因为商用车质量水平提高在很大程度上是要靠政策来推动的，市场拉动是一个方面，政策推动也是一个重要的方面。

　　第四，行走的路况比较差，虽然现在每年高速公路每年建成3000到4000公里，但是乘用车基本上在高速公路去跑，我们调查的商用车还有很大一部分群体不跑高速公路，越小的车跑高速公路的越少。现在重型卡车49%的车跑高速，还有20%跑过道，还有城区内道路3.2%，乡村道路4.2%，还有4.9%的车在工地上，现在一半的车是不走高速公路的，走高速公路要求的就比较高，在其他地方相对要求就比较低一些。这些因素的改善是个渐进的过程，这就决定了合资商用车品牌尤其是商用货车在中国的发展一定是个慢热的过程，跨国公司在中国发展商用车一定要有耐心，大家不要太急，后面讲到第二个方面会给大家带来很大的希望。

　　未来高档车发展会比过去10年快得多，主要原因也是经济，我们人均GDP的水平还有大幅度的提高。虽然我们说经济的发展速度跟以前差不多，但是以后我们每年同样是10%的增长，人均GDP的提升幅度跟以前相比会大有不同。我这里列了90年到现在为止人均GDP按美元来衡量的数量。90年我们人均GDP只有343.7元，到了2006年我们是2017.6，这16年提升了1674美元。但是未来我们预测，柱子这个数字代表的是按我们目前汇率计算情况下的美元，就是7.5：1计算的情况下，到2020年应该也能够达到7120美元，跟现在相比会提升5000美元。如果按照汇率目前阶段，这3年提升5%，11年到15年提升3%，15年之后每年提升1%，按照这个计算的话，大概到2020年有可能达到9000多美元，这样一计算，未来人均GDP的会有大幅度的提升，因大家对于车的要求和感觉都是跟这个绝对值是相关的，而不光是感觉。在这方面包括我们的管理标准和执法力度都会比以前有一个大的提高，所以这四个方面的改善会导致未来高档商用车在中国的发展会比过去10年发展快得多，这是我们基本的判断。

　　到底它是由自主品牌的升级来占领还是合资品牌来占领？我们进一步回答为什么人均GDP的提高导致高档车会有一个增长。这个柱子横向代表的是性价比，越往右边走性价比越高，纵向代表的是销量，中间有条线我们叫价格顶棚，随着性价比的提高，它的销量是上升的，但是一旦超过了价格顶棚之后它就不会随着性价比的提高而提高，就是基本上在这个方面。我们说120万的奔驰假如降了30万元，降的幅度非常大，原来想买10万元车的人对你来说是没有用的，超过了这个价格顶棚，人均GDP的提高会导致这个价格顶棚上升。5年前重型卡车平均销价23万左右，现在25万多一点，人均GDP水平再提高，有可能再过几年平均售价有可能达到30万，所以说人均GDP的提高会导致重型卡车平均价格的提高，价格顶棚也会上升，到未来可能30万以下的车，随着性价比的提高销售量会增加，这是一个基本判断。

　　高档车需求增长速度加快，但是市场份额也会逐步提升，它是由合资品牌去占领还是由升级之后的自主品牌去占领这个是很难说的，我们现在自主品牌通过产品的改进升级会往上提升产品质量和性能，合资品牌也可以降低一些标准往下走，这两个都可以去占领。合资品牌要想在中国市场取得顺利发展，最好是针对中国市场做开发或者是做二次开发，如果固守你现在的质量标准和性能标准，固守你现在的价格，可能暂时升级之后的高档车也许还会由升级后的自主品牌的车去做，因为现在好几个自主品牌通过动力系统以及零部件系统的提升已经大大提高了质量。

　　第二方面，我们分析一下国际竞争环境下的中国商用车的出口。 一个是出口形势，一个是商用车出口的问题与建议。

　　从出口来看，过去5年汽车出口总量连续保持了高速增长或者叫井喷式增长，02年只有2.2万辆，今年1到8月份已经达到了15.5万辆，应该说在国际市场上具有一定影响力，前4年增长100%，今年前8个月增长65%。

　　商用车的出口都保持了非常快的增长，5吨以下轻型车，05、06、07是84%、59%、37%的增长率，大中型客车分别增长了35%、101%、147%。03年我们的商用车出口占汽车总出口的94%，今年1到8月份占到70%，商用车出口比较多。

　　从未来来看，我们说未来中国汽车大规模出口的时机已经成熟，这是我们基本的一个判断，未来汽车出口将继续保持快速增长，当然想要保持翻倍增长这种可能性几乎是没有的，要保持20%到30%的增长速度还是完全可能的。10年之内我们将会成为汽车出口大国，而商用车在汽车出口中将继续占有重要地位。可以想像，三年以后，我们的出后达到100万辆的话，那在全世界也是排得上的前几名了。为什么会有这样的判断？第一，国内大市场对汽车出口将起到重要的支撑作用。这是现在全球销售前三名的，美国最大，1700万辆左右，中国第二，今年能到845万到855万之间，日本第三552，我们两年前跟日本一样，两年后就超过它50%，这个速度非常快。现在已经是这个速度，未来还要增长，如果按照10%的增长计算，保守估计，我们到2015年我们就能够超过美国，成为第一大商用车出口市场，现在全世界汽车出口大国没有一个不是有一个大国市场做支撑的。

　　第二，国内的产能过剩、竞争激烈，导致汽车厂家必须到国际市场上去寻求出路，尤其是自主品牌，大家都在把出口当做一个非常重要的战略支撑在做。

　　第三，我们现在产品的竞争优势主要体现在低成本、低价格优势，而目前国际市场上快速成长的市场普遍都是价格敏感度非常高的地区，跟我们经济发展水平差不多的国家，也是全球增长最起的地区，像中南美增长速度现在20%多，中东增长30%多，中欧国家增加10%多，这些地区都是经济发展水平比较低的，经济发展水平比较高的欧美，他们的市场基本上保持在1%到3%，所以这些地区是快速成长的市场，快速成长的市场就是对我们的车有很大需求的地方。

　　第四，国际运作经验和国际化人才等将逐步丰富和发展。现在有一个比较好的现象，每年出国的留学生有一半都能回国，国内也有很多企业能够吸引国际人才到中国来就业。随着我们人均GDP水平的提高，我们对国外的吸引力会迅速提升，这几个方面共同促成我们出口增长。而中国商用车是各种车型里面最有竞争里的车型，我们把它分成两大类，国内需求为100的情况下，商用车合资的占多了3.5，自主品牌占96.2，进口占0.3%，而乘用车合资的71.6%，自主品牌占24.2%，进口车占4.2%，大家可以看到商用车里面自主品牌占的比例很大。我们再以商用车产量为100来看一看，9.8%用于出口，而商用车是9.1%用于出口。

　　商用车出口存在的问题，这是德勤做的一个调查，整车企业认为产品出口中面临的最大困难和挑战，国际关系、售后服务、质量标准及认证等等，综合起来看质量、售后网络、质量标准及认证、销售网络、恶性竞争这五个方面是现在出口最大的一个问题。

　　对于国内商用车厂家开拓国际市场的建议。第一，目标市场选择最好实施从第三世界到中等发达国家再到发达国家这样一条路径是比较好的，因为发展中国家第三直接世界跟我们的技术标准、购买力都很相象，我们的产品不用改变，直接出口就可以了。从产品选择商来说，我们最好不要沿用现在的低端、低价策略，而是在可接受的质量和有吸引力的价格之间寻求平衡，大家不要一味价格去竞争，因为我们的价格优足够的竞争力，即使再设10%，我们的价格都有绝对的竞争力。在出口形式上也可以整车出口，也可以技术出口。

　　策略层面，第一是确保质量，汽车产品的质量特别是可靠性是决定汽车产品出口生命力的重要因素，地段产品但不能是低质量的产品。第二个售后网络，我们说有定单不等于有市场，有市场不等于有实验场。

　　恶性竞争的问题，国内同上必须在国际市场上避免恶性竞争，现在产品是同质化的，目标市场是同质化的，最容易导致恶性竞争的出现。

　　谢谢大家！