新浪汽车讯 经过近十年的持续增长，中国已经成为世界第二大的汽车市场，成为令全球汽车制造商们竞相涉足的热土。与此同时，中国汽车产业也正面临一个不容忽视的现实：竞争日益加剧，利润日趋下降。此种局势的变化，必将导致竞争格局的重新洗牌。

　　10月29日至30日，中欧国际工商学院第五届汽车产业高峰论坛以“中国汽车产业：从合资到全球联盟”为主要议题，邀请国际汽车行业巨头以及相关领域的政府官员、专家学者齐聚一堂，共同探讨中国汽车产业的未来。

　　上届中欧汽车产业高峰论坛演讲嘉宾、中国科学技术部部长万钢教授也发来了贺信，祝贺本届论坛的顺利召开。中欧国际工商学院院长朱晓明教授为论坛作了开幕致辞，揭开了论坛序幕。

　　本届论坛共分为七个议题，依次为：宏观经济背景下的中国汽车业发展；合作与竞争；安全性；零部件制造商；商用车市场；产品与品牌；未来趋势。中国社会科学院特邀顾问王洛林教授，中国国务院发展研究中心研究员陈清泰教授，大众集团执行副总裁、中国大众集团首席执行官Winfried Vahland博士，力帆控股有限公司董事长尹明善先生、TNS汽车研究北亚区总监Klaus Paur先生等多名汽车行业精英，在论坛上通过精彩演讲，从不同角度对中国汽车产业所面临的局势变化及其推动力做了深入探讨。

　　中国宏观经济与汽车产业链发展

　　近五年来，中国经济保持了平稳快速发展，经济增长率举世瞩目。2003到2006年，GDP平均增长10%以上，特别是2006年增长11.1%，今年上半年增长11.5%。中国社会科学院特邀顾问王洛林教授指出了这一系列数字背后潜在的五大问题，包括经济运行从偏快转向过热的风险、通货膨胀压力加大、资产价格过快增长和金融风险、内部失衡和外部失衡并存、转变经济增长方式的紧迫性等五方面。

　　王洛林认为这些问题如果不解决，国民经济就难以持续快速发展。对此，他有两点建议：一是转变经济增长方式，仅仅依靠节约资源和减少污染物排放是远远不够的；二是要实现节约能源和减少污染物排放的指标，就要下定决心在一段时间里适当降低GDP的增长率。

　　由于汽车是可以被大众消费的最终产品，具有产业链特别长、产业规模特别大和技术密集、资本密集的特点，中国国务院发展研究中心研究员陈清泰因此建议，可以将汽车作为我国工业发展的“龙头产业”，以带动起一个无与伦比的长链条、大规模的产业体系。

　　陈清泰认为，在汽车工业规模化发展格局形成后，政府应及时从对汽车生产经营的微观干预中淡出，相应的国家有关汽车政策关注的重点也应及时转向迎接汽车社会到来所面临的机遇和挑战。

　　其中的机遇与挑战，在陈清泰看来，就是政府应更加关注如何发挥汽车工业助推工业化的积极作用；政策的重点应转向关注整个产业链、特别是产业链中的薄弱环节，把一个个瓶颈当作本国企业技术进步的命题、产业升级的突破口。在这些领域，有汽车产业强大的需求拉动，政府有限的政策投入，就会产生较大的政策效果。

　　陈清泰还进一步指出，在实现汽车产业持续发展中，凡是市场能发挥作用的领域应交给市场；凡企业能做的交给企业。与此同时，在市场失灵的领域政府应发挥市场和市场主体不可替代的作用，承担起调控职能，设定清晰的趋利除弊的目标，并通过强有力的系统性政策促其实现。

　　节能与新能源汽车应获财政支持

　　进入二十一世纪，以混合动力和氢能燃料电池汽车为代表的新能源技术迅猛发展，预示着一场新的技术革命和经济转型。同济大学汽车学院院长余卓平教授认为，在不久的将来，汽车燃料将从石油经历生物质油料、天然气、合成气等燃料多元化燃料的中间阶段转向氢气，汽车发展将从传统的燃油内燃机汽车，经燃气汽车、替代燃料汽车、纯电动汽车、混合动力汽车等多种驱动系统的过渡时期，逐步走向氢动力汽车。

　　对于节能与新能源汽车的研发，发达国家目前正倾入大量财政支持，而日本、欧洲和美国对新燃料和新能源汽车的研发已走在世界前列。在这一背景下，余卓平教授对我国节能与新能源汽车产业化提出几点思考。

　　他认为，自主开发节能环保和新能源汽车，实施汽车创新工程重大科技专项，是国家可持续发展战略和企业自主发展的战略结合点。为此，他建议，通过国家科技产业化重大专项，形成以整车企业为主体的产学研战略联盟和整车、零部件产业链战略联盟。通过对共性关键技术的攻关，提升整体开发水平；通过关键零部件攻关，延伸产业链，促进产品升级；通过先进技术的扩散和转移，促进企业和产品的可持续发展。

　　余卓平还提出支持节能与新能源汽车商业化财政政策的四大建议。如在产品研发环节，设立国家科技专项，动员各界力量，聚焦关键技术研发；充分利用国家支持科技创新政策，促进企业自主开发；在产品销售环节，确定减免车辆购置税，促进市场开发；在产品运行环节尽快实施燃油税，取消养路费，促进节能于新能源汽车应用；在推进新能源汽车基础设施建设上，考虑提供优惠贷款，实施快速折旧方法，减免运营税收，促进基础设施投资。

　　道路安全隐患不容忽视

　　和美国和欧洲市场相似，安全性对中国汽车产业发展的影响越来越大。据中国道路交通安全协会理事长陈洁介绍，近几年日本万车死亡率为0.77，英国为1.1，加拿大为1.2，澳大利亚为1.17，法国为1.59，美国为1.77，而我国为6.2，是发达国家的4至8倍。我国每年因交通事故造成的死亡人数列世界前三位，交通事故致死率达20.7%，是日本的35倍。可见我国当前道路交通事故总量比较大、万车死亡率较高，安全形势仍然十分严峻。

　　他进一步介绍说，当前和今后一个时期，随着我国经济社会的快速发展，必将带来人流、车流、物流的进一步增长。到2010年，我国等级公路通车总里程将增加58万公里，增长21%，其中高速公路总里程将增加2万公里，增长44%；机动车驾驶人数量将增加5000万人，增长33%；机动车保有量将增加4000万辆，增长27.6%；公路货运量将增加73.9亿吨，增长50.6%；公路客运量将增加65.5亿人次，增长35.5%。这会在一定程度上增加道路交通事故发生的几率，同时也增加预防事故工作的难度。

　　对此，陈洁提出四点建议：进一步加强预防道路交通事故的源头管理，切实加强对驾驶人培训机构、营运驾驶人的监管，严格落实客运企业交通安全主体责任；进一步加强车辆安全生产监管，提高车辆安全性能；继续完善道路安全设施建设，改善道路行车环境；进一步拓展交通安全宣传的深度和广度，提高公众的交通安全意识。

　　中欧致力打造业内最具影响力论坛

　　福特汽车( 中国) 有限公司副总裁Keith A. Davey先生，奇瑞汽车有限公司董事长尹同耀先生，标致雪铁龙集团首席执行官Christian Streiff先生等业内专家也先后在论坛上做了主题演讲，中欧国际工商学院执行院长Pedro Nueno教授致大会闭幕辞。

　　中欧国际工商学院连续成功举办五届的“中国汽车产业高峰论坛”，聚集了相关行业最优秀的学者、企业家做演讲嘉宾，其对汽车产业热点话题的深入探讨，获得了社会各界的广泛关注，目前已成为国内汽车行业最具影响力的论坛之一。

　　中欧国际工商学院院长朱晓明教授表示，作为亚太地区最负盛名的商学院，中欧每年都举办多次高层次的国际论坛和圆桌会议，为世界各国的政府领导、商界领袖和学界精英提供开放、坦诚的沟通平台。今年6月，中欧成功举办了首届“中国银行家高峰论坛”，引起金融界和媒体的广泛关注。中欧还于今年9月举办了第三届“中国健康产业高峰论坛”。汽车产业论坛和银行家高峰论坛、健康产业论坛相辅相成，为业界人士探讨中国和世界经济发展所面临的迫切问题搭建桥梁。

　　中欧国际工商学院(CEIBS)是一所由中国政府与欧洲联盟共同创办、专门培养国际化高级管理人才的非赢利性中外合作高等学府。学院成立于1994年11月，作为中国工商管理教育的先驱，学院最早在中国大陆开设全英语教学的全日制工商管理硕士课(MBA)、高层管理人员工商管理硕士课程(EMBA)和高层经理培训课程(Executive Education)。截至 2006 年，中欧国际工商学院共培养了 5,000 多名 MBA 及 EMBA 毕业生，为高层管理人员提供管理培训逾 57,000 人次。

　　中欧国际工商学院( CEIBS )不断追求卓越，亚洲顶级国际商学院的美誉得到了不断充实和提升。目前，中欧国际工商学院是亚洲唯一一所三大课程( MBA 、 EMBA 和高层经理培训课程)全面走在世界前列的亚洲商学院，也是中国大陆唯一一所获得国际权威机构 EQUIS 认证的商学院。根据《金融时报》全球商学院年度排名，中欧 MBA 课程连续 4 年在亚太地区独占鳌头。 2007 年，中欧 MBA 课程在这项全球排名中跃居第 11 位， EMBA 课程名列第 23 位。