距离真正的上市还有两年时间，雪铁龙就公布了全新一代C5将会在神龙第二工厂的三号平台上生产的消息，这种“不同寻常”的做法凸显出这个早在1992年就进入中国的外资品牌对中国市场的期待，同时也反映出PSA新任总裁斯特雷夫对中国市场的期待。新一代C5不仅是神龙汽车国产的首款中高级轿车，更是雪铁龙在华全面转型的一个信号。

　　按照新车推出的常规惯例，目前国内市场上提前一年公布的新产品已经寥寥，C5提前两年的宣告无疑是目前新车“预热”节奏中最为漫长的。雪铁龙做出这样“非常”举动的原因有二：首先就是在目前神龙的产品谱系中没有一款中高级产品，提前告知不会对现有的产品造成持币影响；再次就是利用这一全球同步产品在两年内提升和改变雪铁龙在华的既有品牌形象，实现在消费者心中的品牌重塑。

　　在中国市场上，雪铁龙最为尴尬的现状一直是雪铁龙品牌本身认知度的缺失。富康取代了雪铁龙成为最具认知度的名称，事实上，富康只是一款产品，并不能全面代表雪铁龙品牌。改变旧有的认知习惯，让雪铁龙的品牌内涵在中国市场得到重塑，是雪铁龙下一步在中国市场上开拓的关键。

　　将镜头回到1992年，那时的神龙公司是国内第一个15万产能的轿车企业，当时的国家汽车工业是将东风主导下的神龙作为国家轿车发展的核心项目来开发，与之相对应的一汽和上汽所获得的南北两个大众仅仅是轿车领域的补充性企业。但贪大求全的思路以及车型选取上的过于激进和市场消费的现实构成了严重的矛盾，成为了神龙，乃至雪铁龙在中国市场上发展的持续硬伤。

　　而在西欧市场，雪铁龙是典型的技术流代表，创始人安德烈·雪铁龙是和亨利·福特、皮耶希、本田宗一郎等人齐名的技术狂人。对技术和设计的过度追求曾经让雪铁龙一度因为产品成本过高而濒临破产边缘，但这种技术英雄主义的品牌内涵却完全没有在中国市场上得到体现，取代这些的是以物美价廉为卖点的富康所传递出的低端经济型轿车的感觉。

　　凯旋、C2和毕加索已经让人看到了雪铁龙在中国产品转型上的尝试，与格栅连为一体的双齿轮标也统一了繁杂的雪铁龙国产车型的产品基因，不过仍旧缺乏统一而又深刻的品牌印象。C5是两年后的一个新起点，同时也是一个终点，因为到那时，雪铁龙要解决的是让中国消费者理解双齿轮背后的技术和设计。

　　从空客CEO位置上黯然辞职的斯特雷夫在接掌PSA后制定了一套雄心勃勃的复兴方案，在这一方案中，中国市场将会在未来几年内达到和法国市场同等重要的地位，到2010年，雪铁龙和标致两个品牌在中国市场各将实现30万的销售量。对比两个品牌，身背历史包袱的雪铁龙的转型是一条不好走，又不得不走的坎坷之路。□何醒言