新浪汽车讯　2007年全国汽车场地锦标赛总冠军尘埃落定，长安福特、上海大众333夺得了车队年度总冠军。收官战后，在上海国际赛车场发车区的一头一尾，两支车队摆开阵势举行了庆功会。

　　这的确值得庆贺。不仅是在赛场、还有在汽车销售市场，这两支车队背后的汽车制造商都取得了相当不俗的业绩。由中国汽车工业协会提供的统计数据，今年1到9月，上海大众、长安福特分别以334469辆、150566辆的销量排名国内十大轿车企业第三、第九位。这是长安福特组建以来首年进入前十名榜单，旗下福克斯品牌也首次进入了国内轿车十大单一品牌车型的第八位。

　　在2007年全国汽车场地锦标赛1600CC、2000CC两个组别里，共有16家汽车制造商的19款轿车参加了比赛。参赛车型包括：广州-丰田凯美瑞、广州-本田雅阁、长安福特福克斯、一汽-丰田花冠与威姿、东风悦达起亚赛拉图、东风标致307与206、日产阳光尼桑、华晨中华、长安福特马自达3、上海大众POLO、东风日产骐达、东风雪铁龙富康、吉得自由舰、海马汽车福美来与海马3、北京现代伊兰特、上海通用凯越。

　　其中有8家汽车制造商、6个品牌车型进入了今年1至9月国内轿车生产企业与单一品牌车型前十位的榜单。

　　“赛场逞英豪，市场创佳绩”。这点在长安福特福克斯、上海大众POLO身上表现尤为明显：从2005年9月三厢福克斯上市以来，长安福特的销量一直在快速上升。去年1至9月长安福特马自达汽车批售数量为94627辆，今年1至9月飙升到150365辆，同比增长59%，其中福克斯占六成以上。

　　POLO在2001年面世之初，其时尚小巧的外形和秀丽的色彩，一直被许多人视为是一款女性化色彩的小车。而那些年POLO在拉力赛场的横空出世，“一赢再赢”，多少扭转了POLO“女性用车”的印象。改款后的POLO多了几分阳刚之气，在市场上愈来愈受到消费者欢迎。销量也一直稳定在每月7000辆的水平，保持着上市以来在A0级车市的高端精品小车地位。

　　在上海大众现生产的的5款车型中，有桑塔纳(今年1至9月销量亚军)、帕萨特在，POLO还够不上企业的顶梁柱，但它绝对是上海大众赚取利润最高的两款车型(另一款便是帕萨特)。

　　来自有关方面的消息，上海大众CROSS POLO(俗称“杂交”、“混种车”)将于年底上市。这款融合时尚、越野、跑车、旅行车风格的“混种”POLO的面市，将进一步巩固POLO在紧凑型轿车中主导地位。

　　广州本田的雅阁，今年助韩泰轮胎陆方车队香港车手陆淦夺得了2000CC组年度车手冠军奖杯。同时它也是2005年2000CC组年度冠军车。尽管广州本田在方面没有投一分钱，获胜的车队、车手对此也很是沮丧与无奈，但在日系车改装相当完善的珠三角、甚至东面亚，不管有没有得到厂家赞助，将日系车改装后参赛都是这些车手们的不二之选。这一点，即便在中国的场地锦标赛上也是如此，参加2000CC组的大半为港澳车手，有一半选用了日系车参赛。且有韩泰轮胎陆方车队车手、卢氏雄火蚁车队车手驾驭日系战车夺得2000CC组年度车手冠军与季军。

　　在中国汽车工业协会公布的1至9月单一品牌销量榜上，广州丰田凯美瑞与广州本田雅阁分别排在了第四、第七位。广州本田还以第5名的身份进入了“十大制造商”行列。

　　同样属日系的东风日产骐达，在今年的全锦赛上虽然没有了第一年“打遍天下无敌手”的神奇，但在今年国产1600CC组“三分天下”的格局中，它是惟一可与POLO一决高下的“挑战者”。如果套用过去“三个世界”来划分全锦赛上1600CC组的竞争，POLO与骐达就是第一世界中“苏美”。

　　2005年东风日产以160%的年增长率，成为业界增速最快的企业。今年他们再上层楼，在1至9月份以195564辆的成绩排名“十大制造商”第六位。而骐达、颐达一直是这一增长的稳定贡献者。

　　在单一品牌销量排行榜中，一汽-大众的捷达、上海大众的桑塔纳占据了榜单的前两席。大众汽车能在中国“三者有其一”，不可否认一点有“桑、捷”奠定的基础。而在中国与“桑、捷”并称为“老三样”的富康虽然拥有庞大的市场基础，但渗透力与桑捷相比仍有差距，所以在单一品牌前十强中难寻它的踪迹。尽管这两年它的主人--神龙汽车还依旧驻足在“十大制造商”里，但神龙的单一产品始终不温不火却是不争的事实。从这点上讲，今年6月累积销量破50万辆的富康还是企业贡献率的NO.1。

　　在赛场更是如此，从1997年四川娇子杯开始，东风雪铁龙富康在国内场地、拉力赛上夺冠无数。当当年的对手早将手中捷达、桑塔纳换成高尔夫、POLO时，其嫡氏部队—北京海驾一直使用的是“老伙伴”富康，尽管此富康(16V)与彼富康(8V)大不一样，但十年一款车参赛，在中国赛车历史上也该得上NO.1。

　　服役年头长，但也不耽误它夺冠。在2005年东风雪铁龙富康为北京海驾赢得了年度车队、车手双冠王。2006年再夺车队年度第三。今年再显神威，夺车队年度第四。

　　在升级换代率很高的中国量产车1600CC组里，东风雪铁龙富康以不变应万变，与不同辈份的对手过招，还能取得年度第三、第四名的不俗战绩，这不能不说是个奇迹。

　　但做为“奇迹”创造者之一—神龙汽车放着手里的棋子不用，非得将时尚、亮丽的C2投到山区跑拉力，而让征战多年的老功勋--富康跑到城市里跑场地，有点神。

　　有道是：在商言商。汽车制造商在赛车运动上的每项投入，背后都会有它的商业发展逻辑。而神龙的这一招，让人有点摸不着头脑。

　　中国体育报记者 周萌报道