在制定燃油税这样与百姓息息相关的政策时，有关部门应多听消费者的意见和建议，既对未来政策的顺利实施有好处，也有利于社会的和谐发展。

　　来源《中国商报·汽车导报》实习记者 胡丹丹

　　10月21日，记者在亚运村汽车交易市场采访时见到一对正在争吵的父子。父亲要给儿子买车，父亲想买一辆排量大一点、气派一点的车，觉得这样开起来才有面子。儿子则坚持买一辆排量小一点的，因为明年3月份可能要征收燃油税，怕到时自己养不起车。

　　类似儿子这样想法的消费者不在少数。近期关于燃油税的问题各方讨论得热火朝天，但车主对燃油税的态度却没有得到重视。毕竟车主要为燃油税买单，到底他们是怎样看待燃油税呢？记者对20几名不同类型的车主进行了访问，其中包括大货车司机、出租车司机和私家车车主等等，以下四位车主的看法很有代表性，能反映出车主对燃油税的不同态度。

　　大车相对比较划算

　　受访者：东北车主 黄先生 大车物流司机

　　黄先生的车是一辆载重10吨的大货车，在北京和东北之间做物流运输有10几年的时间，记者在南苑的物流中心找到他时，他正等着货物装箱。聊起燃油税时，黄先生说他对燃油税到底如何收费不是很清楚，他现阶段比较关心的是高速路上乱罚款的事。

　　一听到明年3月份可能要开始征收燃油税，黄先生和其他大车司机都过来询问，因为这对他们的是否赢利有很大关系。“燃油税到底收多少？”黄先生向记者问起燃油税的事，黄先生和其他几个大车司机仔细计算了一下油价。

　　“要是收30%的燃油税的话，93号的油就要6块5一升，50%的话就要7块5一升，跑一趟车就要多好几千块钱。收30%的燃油税还能接受，要是再高就接受不了，跑一趟车恐怕就赚不着钱了。”黄先生对自己的赢利情况有点担心。

　　黄先生仔细想了想，觉得还是他的大车比小车要有优势。“大车可能还要好点，因为我们每年交的税比较多，养路费就要交6000多，还要交其他的税，那种天天跑的小车就不怎么划算了。”

　　经过一番讨论之后，黄先生和其他大车司机觉得燃油税的征收还是有一定好处的。黄先生今年45岁，跑长途货运感觉有点力不从心，但是他的大货车每年要交高额的税费，即使他想休息，一想到交了那么多的税，就休息不了，因为车在家里放着也是要交高额的税费，不如在外跑车，这样还能多赚点钱。

　　“开始收燃油税以后，我就有时间休息了，只要不动车就不用给钱。”这是黄先生觉得这是征收燃油税最好的地方。

　　出租行业不应纳入征收范围

　　受访者：河北车主 李先生 出租车司机

　　李先生是河北人，在北京开出租车已经有好几年了，“现在北京的出租车越来越不好做了。”李先生表示现在出租车不好做的原因是油价太贵了。

　　李先生的车是两年前换的捷达，现在已经跑了23万公里，按照这样计算，李先生每天大概要跑300公里，每天的油钱大概需要120~150元钱，要是征收30%的燃油税，每天就要多付出36~45元钱，每个月就要多付出1400多元钱，而出租车司机每个月自己能剩下的钱也不到3千元。这样计算的话，一辆出租车一年就要多付出1万5千元左右，现在，把所有的税收费用都加在一起，也没有这么贵。李先生说现在很多出租车司机都对燃油税表示不能接受，即使是实施燃油税后油价上涨30%也一样影响收入。

　　“现在跑10块钱还能赚5块钱，要是出租车征收燃油税，根本就赚不了钱，到时可能就没什么人开出租车了。”李先生说现在烧油的出租车赚的钱本来就少，燃油税对出租车来说是有百害而无一利。

　　对于燃油税的征收李先生希望有关部门能关注一下。作为用油大户，燃油税的征收对出租车行业来说没有带来好处，但征收燃油税是一种趋势，这是肯定要做的，但能不能多考虑一下特殊行业呢？

　　中级车主能接受上涨30%

　　受访者：北京车主 王先生 服装店老板

　　王先生在北京做了5年服装生意，终于在去年10月份买了一辆丰田锐志，王先生对这款车很满意，油耗也比较低，排量2.5升的车百公里油耗大概在8升左右。王先生是做服装生意的，需要不断地进货和考察市场，经常在外面跑，王先生给记者计算了一下，他每个月的油钱综合起来大概要1000多元钱。

　　“我觉得收30%的燃油税是比较合适的，这样一年下来要比原来花的钱多一些，但也不会太多。如果燃油税高于30%的话，我就要考虑换个排量小点的车，这样比较省油，开起来也没有那么多心理负担。”王先生仔细比较过改革后他养车需要的花费说。

　　但有一点是王先生比较担心的，“现在油价那么高，燃油税又是跟着油价走的，将来油价继续上涨，那真是买得起车，养不起车了。”王先生的忧心也有一定道理。

　　燃油税的征收是必然的，各方争论的只是征收时间和税率问题。在制定这样与百姓息息相关的政策时，有关部门应多听消费者的意见和建议，既对未来政策的顺利实施有好处，也有利于社会的和谐发展。