价格的破局实质是汽车价值的理性回归,它是阶段性的,今后将更多地表现在频繁性和连续性上
几年前,一提到所谓的中高级车,大多数人想到的是那些30万元左右的车型,而如今,这个价格标杆已经降至原来的三分之一,甚至更多。
经过市场多年的“洗礼”,中国车市正在经过一个节点,不断的价格战进一步拉低了各级别车型的平均售价,与此同时,竞争力不强的个别车型正在被挤向不同的细分市场。
一场市场格局的裂变正在进行。
细分市场被挤压
中高级车型的变局是倒下的第一块多米诺骨牌。
2003年前后,国产中高级车型的代表——雅阁、帕萨特定价均为29.8万元。2004年,随着蒙迪欧、天籁、马6、雅阁等主力车型的上市,该级别车型的价格标杆下移至25万元左右。时至今日,无论是这一区间的新兵新天籁,还是老牌主力车型雅阁,甚至销量榜冠军凯美瑞,价格均下探到19万元左右,中高级车的价格标杆直接被拉到18万元左右。而中高级车的主流价格标杆从30万元到18万元的历史演变历时不到四年。
“这是市场竞争的结果,也是车价与世界同步的表现,价格的破局实质是汽车价值的理性回归,它是阶段性的,今后将更多地表现在频繁性和连续性上。”北京亚运村汽车交易市场市场部相关人士分析道。
受价格震荡的波及,一些具备经济规模、国产化率高的车型,诸如雅阁、领驭等,完全具备降价的承受能力,并且保持盈利,随时可能正面应对新产品低定价和老产品降价的挑战。而未形成规模的品牌则不得不面对被挤压到不同细分市场的危险。
上市时以8.68-10.88万元价格冲击中级车市场的标致206,目前市场的最低售价已降至6.78万元左右,竞争对手从最初的飞度、POLO,降至威乐、吉利金刚等自主品牌的经济型小车。而马自达6在2005年刚刚上市时,一度数月占据中高级车型销量榜首,但随着更有竞争力的凯美瑞、迈腾等车型的上市,如今在车上马自达6的报价已经跌至15万元左右,完全落入以福克斯、标致307等车型为代表的中级车市场。
多方面因素
车价的变动一直是各方关注的焦点,最近国家发改委发布了今年前三季度汽车价格监测报告,根据对全国36个大中城市监测,除今年6月价格与5月持平外,其余各月价格均呈平稳下降走势。报告显示,前9月国内车价累计下降达到3.15%,预计后期下降趋势仍会继续,全年预计降幅约4%。汽车制造产能扩大过快、新车上市频率加快造成的新老车型竞争加剧,是影响汽车价格变动的原因。
近年来,车市新车上市的步伐明显变快,统计显示,2005年轿车市场新增品牌18个,2006年新增品牌为31个,品牌数量同比增长40%。在新车扎堆上市之前,厂家通常会选择部分老款车型通过降价为新车铺路,更大程度让出市场空间。此外,随着车市竞争的日益加剧,各大汽车厂家也开始针对自身产品结构进行调整,使其产品线更加合理,更具市场竞争力。今年3月,一汽大众对旗下包括捷达、新宝来、高尔夫、速腾在内的所有主力车型进行价格调整,速腾最高降幅达到前所未有的21000元,据悉此次一汽大众降价的目的之一便是进行产品结构的调整。
库存压力也是汽车厂商频繁降价的主要原因。根据国家信息中心发布的统计数字显示,截至今年8月,国内各品牌汽车都有一定程度的库存,整体库存水平比2006年同期增长10%左右。为了缓解库存压力,除了厂家的官方调价,更多的“暗降”行为则来自广大经销商。
另外,为了顺利完成年初制定的销售任务,年底降价成了“冲量”的法宝。据中国汽车工业协会今年1-6月的销售统计显示,除一汽大众、上海大众、上海通用和奇瑞等少数车企已经完成过半产销计划外,轿车销售前十位的汽车生产企业有八成未能完成销售目标。广州本田、东风日产、北京现代、吉利汽车等大部分汽车厂家都指望剩下的日子能取得良好的业绩,纷纷推出降价措施,以便完成全年的既定销售目标。
车市变局
多方因素的策动下,车价变动引发的车市格局变化正在萌动。
将价格战搅动得愈加激烈的是自主品牌的崛起。今年是自主品牌新车型全面出击的一年。荣威750、比亚迪两厢F3、海马3、奇瑞V2、瑞虎3、三厢威志、长安杰勋、华晨尊驰1.8T、东方之子CROSS等新车都在今年上半年集中涌现。从今年前9个月的统计来看,自主品牌轿车企业的市场占有率始终保持在25%左右。并且有不断向利润率更高的中高端车型渗透的趋势,其中国内自主的发动机排量已经从几年前年的0.8-1.3升为主流,逐渐上移到1.6-2.0升,部分超过2.0升的发动机也进入批量投产阶段。中信证券汽车行业首席分析师李春波认为,相对于合资企业,中国本土的汽车企业具备更强的市场洞察力和把握能力。
事实也是如此。今年以来,奇瑞汽车一直位列销量榜前列,而海马汽车、比亚迪、华晨汽车等汽车企业的增速也都超过行业平均水平。
自主品牌地位的攀升导致原来处于第二集团的北京现代、神龙等厂家市场地位不断下降,让集体围攻中国市场的合资企业出现了分化。
由于在今年上半年南北大众及时调整价格策略,使市场占有率有了明显回升,而以丰田和日产为代表的日系车企,也因为推出畅销车型而保持住了市场占有率的上升势头。与德系、日系车形成反差的是韩系车,以北京现代和东风悦达起亚为代表的韩系车企,价格优势逐渐减弱,加之品牌和技术的优势薄弱,市场地位急转直下,在不断成熟并且竞争愈发激烈的中国市场,韩系车变得越来越边缘化。本报记者 刘霞
不支持Flash
|