堵车，已经成为北京上班一族的一块心病。君不见东三环、北三环堵车高发地段长达几百米的汽车长龙；君不见周一早晨上班高峰那拥拥簇簇，却半天也前移不了几米的一字车阵；君不见当堵车由偶然越来越多地变成一种必然的时候，司机师傅们那苦楚而又无奈的眼神……

　　堵车，也牵动着北京市政府领导的心。实施北京新交通战略，治理拥堵，北京市打出了一系列组合拳。大力发展城铁、地铁等轨道交通建设，实施公交优先战略，大幅度降低地铁、公交车票价……外地人羡慕：北京的公交票价是全国最低的。

　　10月7日上午，随着首列“建设者号”列车缓缓启动，全长27.6公里的北京地铁五号线正式开通试运营。地铁5号线是北京市轨道交通网中一条重要的南北干线，南起丰台宋家庄，北至昌平太平庄，线路全长27.6公里，共设车站23座，途径蒲黄榆、崇文门、东单、和平里、天通苑等繁华商业区和人口密集居住区。5号线全程最高时速80公里，平均时速36公里，全程运行时间49分钟，至此，北京轨道交通运营总里程达到142公里，运营车站达到93座。与此同时，北京轨道交通全路网也从即日起实行单一票制，票价2元/人次。即乘客乘坐轨道交通一次出行，不论乘坐距离长短和换乘次数多少，使用一卡通卡或现金购票，均为2元/人次。同时取消地铁专用月票卡。

　　这条南北交通大动脉的开通标志着北京市交通改造迈出了至关重要的一大步，南北全线的通车，极大程度地缓解了市内交通压力。记者第一时间全线体验了5号线的运行和周边各便民措施。

　　直击5号线带来的便利

　　记者从地铁5号线南起的宋家庄上车，没有了路面堵车的烦恼，平均时速36公里的地铁列车，差不多平均1分钟走一站，在穿越崇文门、东单、亚运村等繁华市区后，全程运行时间约40分钟后到达天通北苑。记者感到沿站每个站厅都有自己的特色，设计的风格各不相同，外形简约而又具有现代美感。

　　同时，5号线还把最大限度方便乘客的理念渗透于车站各处的细微设计，最突出的就是进出站的提示牌，据站内工作人员介绍，每个地铁口方圆500米之内的道路上都有提示标识。5号线和公交车的换乘大部分可以在百米之内解决，最远的不超过150米。

　　除了和已建的地铁1号线、2号线、13号线实现换乘以外，还和在建的10号线以及拟建的多条轨道线路都有对接。5号线沿线的车站，每个都选择一个出口设置了自行车停车处，方便周边市民骑车换乘，据记者调查，各站存车场地设置都比较充裕，大多数都在千数左右，最少的蒲黄榆站也有260辆位，而最多的雍和宫站达2183辆位之多。

　　此外，为便于开车族换乘地铁，五号线还在离市区较远的宋家庄车站和天通苑北站专门建设了停车场，每日因换乘停放车辆的，凭当天市政交通一卡通卡乘坐公共交通(含轨道交通和公共电汽车)记录，按次收费2元。

　　“地铁送到站、公交送到家”的新北京交通战略

　　5号线开通所带来的出行便捷是有目共睹的，但从大处着眼，这仅仅是京城交通系统改造战略的一个部分而已。交通系统改造是由来已久的一个改善京城交通状况的巨大战略。包括一系列的地铁线在建工程、公交站牌调整工程、线路调整改造工程等。

　　据介绍，今年8月22日进行的公交线路调整已经是第6批优化方案。以此次为例，共有72条公交线路将得到优化调整，于9月份实施的第二阶段即是以重点配合日前开通的地铁5号线，优化地面公交。据市交通运输部门介绍，为配合5号线的运行，公交集团公司新开522、643区和985区3条公交线路。公交公司管理人员告诉记者，现在可以用“地铁送到站、公交送到家”来形容公交线路调整的总则。“地铁送乘客到大站，公交在地铁站旁等乘客，将乘客送到小区，这是乘客需要的，也是我们服务部门考虑的。”

　　目前进行一系列各批次改造方案都是第一阶段的改造工作，另外还有到2012年底完成的第二阶段和2015年完成的第三阶段两个阶段工程。到整个交通改造战略彻底完工后，4号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线、14号线等都全部完工，累计运营里程可达561公里，完成北京整体地铁和配套公交网络建设。届时，公共交通的出行比例将由30%提高到45%以上，其中轨道交通日客运量将从现在的220万人次增加到800万人次以上，占公共交通客运量的50%，承担总出行比例也将由6%上升到23%。

　　新交通战略调整对车市影响几何

　　交通状况好了，上班、出行都能实现随心所欲了，这对人们的购车热情以及用车方面是否会造成一定的影响呢？其实，这一点从近日5号线的开通就已经显现出一些苗头。据相关部门统计数据显示。5号线开通当日即吸引了众多出行者，京城北部交通压力明显有所缓解，天通苑和北苑地区的交通报堵数量比往日早高峰有明显下降。另外，北京地铁运营公司10月15号宣布，地铁5号线自7日开通试运营，一周以来共运送乘客260余万人次。5号线试运营首周平均每天运输乘客超过30万人次，上周五更是突破40万人次大关，5号线4个换乘站每天高峰期换乘客流约为14.4万人。

　　以往上班早高峰期间，天通苑地区进城的车辆排队要到九台路口。但是随着5号线开通，记者周末从周边市民那里了解到， 8日那天等候车辆只排到西二区路口，拥堵长度和拥堵时间明显改善，整体车辆通行速度也加快不少。

　　另外记者还发现，5号线起始点和终点站的两个停车场使用量基本都达到6成左右。管理人员向记者透露：“5号线开通以前这里都是冷冷清清的，基本没有什么停车的。5号线开通后一下子多起来，8号当天停车率就达到61%，这两天越来越多，很多时候都是爆满需要排队，只有周末才少一些的。附近越来越多的车主都选择乘地铁上班了。”

　　车主王先生向记者算了一笔帐，王先生家住天通苑，在华威桥上班，每天开车往返要50多公里。以前开车上班时，路上堵堵停停，到单位一般要1个小时30分左右，每天油钱需要将近30块钱。现在他从家步行到地铁站10分钟，坐5号线再转1号线到国贸，再换乘公交30分钟到单位，一共才不到1小时，来回花费才4块8毛钱。另外，“有时候工作一天很累，晚上都不想开车回家，现在有全程地铁，选择也更多了”

　　记者还采访了几家汽车经销商。某销售人员的总结最具代表性：“5号线开通肯定会对我们这行有影响，现在北京市区交通状况比较差，很明显的乘坐地铁会便捷很多。不怕跟您说，我这几天上班都是坐地铁来的。出门就进地铁站，往常开车1个小时都到不了，坐地铁20多分钟就到了，何必非要开车呢”

　　但同时业内专家也发表了不同看法，据专家介绍，整个交通改造是不是对车市造成影响，还不能一概而论，更不能仅仅根据这几天5号线的运行来做定论。因为车是作为一种代步工具而走进家庭的，但是现在随着公共交通的发展和市内处处可见的交通状况的恶化，越来越多的购车者正在形成一种全新的用车理念，那就是工作用车和出游用车的分化。

　　工作在市里，时时处处的拥堵使上班用车代步越来越成为一种不划算的行为，浪费了日益攀高的油费的同时，更浪费了宝贵的时间，有时候还会为一些小事带回家一肚子闷气。而低廉的票价使乘公交、地铁的优势越来越显著；而相对来说，如果周末全家驾车出行则不失为一种方便舒适的选择，随意性和便捷性比乘坐公交提高不少。

　　还有的业内人士认为，虽然乘坐公交、地铁方便快捷，但如果车厢里也是人满为患，造成“车厢拥堵”，那开车和买车的人还会多起来。

　　文 郑元春