沃尔沃XC70外观图片

沃尔沃XC70外观图片

　　经过十多个小时的飞行，我们终于在北京时间的第二天凌晨4点到达了目的地——科隆。望着Schloss Bensberg酒店广场上隐没于夜色中的款款沃尔沃XC70，回忆着在国内事先预习的功课，想着明天我们将在德国茂密的森林中穿行，心中既紧张又期待……

　　沃尔沃XC70 3.2

　　优点：外形英俊，越野性能比上代车型有质的飞跃。

　　缺点：车内横向空间不如想象的充裕，公路行驶性比较中庸。

　　价格：31035-36200英镑

　　沃尔沃XC70可以算得上是我接触最多、最早的一款进口车了。1999年，当我刚刚步入汽车媒体，编辑部与沃尔沃轿车北京代表处的办公室同处一楼。在一进大院的停车场上，总能看到一辆浅褐色的V70 CrossCountry，它就是现在XC70的前身。这辆外形俊朗、具有极强装载能力的大家伙在那个阶段帮我们完成了多个选题。在当时我的印象中，那是这个北欧绅士家族中惟一带点儿野性的车型。

　　后来，沃尔沃才有了可以所向披靡的XC90；后来，V70 CrossCountry小改款时，沃尔沃就把它的名字改成了XC70；再后来，三里屯西五街五号的院子里，就有了一辆新款的XC70……

 

内饰                                        发动机

　　一晃几年过去了，职业的便利也让我接触到了多款打着或奢华、或个性、或全能、或亲民旗号的进口车，但可能是自己比较钟情旅行车，而这样的进口车又如凤毛麟角，所以对XC70始终有份难以割舍的感情。今年3月，当我在做日内瓦车展的专题时，从网上看到沃尔沃展台上那款跨在台阶上的全新一代XC70，我惊喜于其更加成熟的外形，也惊诧于厂家所承诺的越野性能。没想到在它投放市场之前，我还有机会对它进行一把体验——虽然只是短暂的几个小时。

　　从北京动身之前，在网上查到科隆近两周一直阴雨绵绵。而老天并没有因我们是远道而来，对我们多一分眷顾。试车当天，阴云密布，雨水时而如牛毛般细密，时而如瓢泼般猛烈，始终没有停息。撑着伞远远地注视着XC70，比上代更加细腻、优雅的外观首先在视觉上赢得了我的好感。新车的车身上更多地使用了金属或类金属部件，上一代XC70上特色鲜明的黑色前脸不见了，取而代之的是以铬饰环绕的梯形格栅，给人清新明亮的感觉。仔细观察，前大灯造型和从保险杠一直延伸到发动机罩上、进而伸向尾部的两道线条，与沃尔沃S80轿车非常相似。但与风格粗犷的保险杠和雾灯组合在一起，则完全是另一番景致，让人感觉这是一款地地道道的SUV。

　　车尾的亮点在于“智能型重叠式尾门”。即组合尾灯的一部分位于尾门上，这样设计的目的只有一个——不会因过大的尾灯而影响到尾门的开启面积，兼顾美观和功能性。

　　坐进车内，完全是一种高档轿车的感觉。仪表板由米黄色真皮和斯堪的纳维亚风格的原木包覆，搭配缝制精细的黑色真皮座椅，营造出既温暖又奢华的氛围。与S40相同的悬浮式中控台沿袭着北欧简洁的风格，各种按钮的布局清晰。弹出式的导航显示屏隐藏在仪表板的上端，很独特，但也费了我们好长时间才在方向盘后找到控制它的“机关”。

　　坐在宽大而不高大的座椅上环顾四周，与S80共用平台的XC70在空间上比上代有了很大提升。尤其是行李厢宽敞而平整，且开口很低，放取行李相当便捷。从数据上看，在车内乘坐5人的情况下，575升的容积比上代车型增加了75升。

　　沃尔沃为XC70设计了两种动力源——235马力3.2升直列6缸汽油机和183马力2.4升5缸涡轮增压柴油机。后者不会引入中国市场，我们的重点自然放在前者。

　　直列6缸发动机来自新款S80，这是沃尔沃首次在XC70中采用6缸发动机，它最大功率238马力，最大扭矩320牛?米。据称，该发动机在进气部位采用了凸轮廓线变换系统(CPS)。根据发动机的转速和负载，进气气门可以被提升到两种不同高度。既保证了驾驶乐趣，又可以保持舒适和燃油经济性。与这款发动机匹配的是6速自动变速箱。

沃尔沃XC70外观图片

　　按下仪表板上的启动按钮，按照路书的指引驶上科隆郊外的乡间公路。不知是3.2升发动机本身就如此安静，还是被窗外沙沙的雨声所掩盖，我们在车内根本听不到它发出的任何声音。只是在每一次踩下油门后，得到它源源不断的动力回馈。由于大雨滂沱，甚至影响了视线，地面又非常湿滑，为了安全起见，我们并没有飙到太高的速度，但可以感受到XC70出色的直线加速和行驶性能。

　　在新款XC70上，装备了基于沃尔沃4C技术的主动式底盘，它有三种可供选择的底盘设置模式：舒适模式、运动模式、先进模式。在行驶中，我们通过中控台上的按钮不断在三种模式中进行切换。其间的变化并不唐突，但可以察觉。舒适模式路感比较模糊，过弯时感觉偏软；运动模式情况有所改善；先进模式弯道操控性提高，但乘坐舒适性下降。总结起来，一般情况下舒适模式即可应付城市道路的行驶。

　　在完成了路书上的行驶线路后，我们最后来到沃尔沃为此次全球媒体试驾设计的越野场地。对于上一代XC70，我更愿意把它看作一款旅行车，而并非SUV。此次厂方显然把越野能力作为了新车的宣传重点。根据厂方提供的技术资料，其离地间隙比上代增加了74毫米，达到210毫米；最大涉水深度为300毫米；增大了接近角、离去角和通过角。另外，还加装了下坡控制系统(HDC)。而在科隆郊区茂密的丛林中特别设定的越野路线，也表明了厂家对XC70征服恶劣路面的信心。

　　由于连降大雨，越野路面满是泥泞，它包括15、25、35度的坡路，类似于单边的下坡道和水坑，还有一条专为驾驶者体验下坡控制系统而设计的长长的下坡路，的确是对驾驶技术和胆量的挑战。在小心翼翼地驶过第一条线路后，车辆未出现任何险情和闪失，我们对XC70的道路通过性信心大增。所以才有了后来为了拍出泥水飞溅的场景，一次次高速冲过水坑的一幕。以至于我们返回营地时，沃尔沃的一位工作人员迎上来，指着浑身上下溅满泥水的XC70，打趣地问我们：“What did you do to him?”

　　与XC70短暂的接触在烧烤诱人的美味中结束，大家在品评德国烤翅和北京三里屯烤翅孰优孰劣的同时，也没忘记对今天的主角XC70进行一番总结。而此刻我的XC70情结似乎又增加了几分。

沃尔沃XC70外观图片

　　对于XC70这款沃尔沃旗下的非主流产品，1996年厂方推出第一代V70 Cross Country时也只是试探市场，没有想到几年后会创下良好的销售业绩，最后独立成为一个全新车型。有需求就有市场，这也是沃尔沃在目前已经拥有了与之功能和性能相近的XC90、XC60(即将量产)和V70之后，继续发展XC70的一个理由。虽然与同期推出的传统的V70旅行轿车在外形尺寸、发动机配置、先进技术的运用上有很多共通之处，但沃尔沃对XC70界定了非常明确的定位，并以美国为主要市场，为其制定了2008年全球销售40000辆的目标。与沃尔沃旗舰车型S80的50000辆年销售目标相比，这可真不能算是一个小数字了。

　　我的观点｜孟洁

　　通过仅仅4个小时的接触来了解一款车，可以想见我的认识还是相当的肤浅。但总体上，我认为新款XC70在越野能力上的提高要远远高过其在道路操控性上的进步。这样一款crossover车型在中国的市场有限，如何定位、宣传的侧重点放在什么位置，都需要认真考虑。而这也正是沃尔沃至今还未拿定主意是否会将XC70引入到中国的原因。对于这样一款赏心悦目、能文能武、开着省心、价格不菲的crossover，你能接受吗？

　　XC70上的新玩意

　　两段式可调儿童座椅

　　在XC70上，后座一体式儿童安全座椅得到进化。它可分两段调节高度，以适应不同年龄儿童的身高，让安全带发挥最大的保护作用。另外，XC70的SIPS侧撞保护系统还特别将气囊的保护范围向下延伸了60毫米，在意外发生时能有效地保护乘车儿童的头部。

　　下坡控制系统

　　新款XC70上一个全新的配备就是来自路虎的下坡控制系统，它能在粗糙和险峻路面上提供平顺的下坡行驶状态。驾驶者只需要按下中控台上的HDC按钮启动该功能，利用汽车的刹车和发动机扭矩控制车速，在陡坡下降时将车速稳定在每小时10公里左右。在行驶中，驾驶者控制方向即可，可通过油门踏板或刹车踏板以及换档来自动关闭下坡控制系统。下坡控制在倒车时也能发挥作用，比如将船通过下水滑道推入水中时该功能会大有帮助。

　　撰文：孟洁 摄影：孟洁、Volvo