困境中的美国汽车制造商希望借助于炙手可热的新兴市场，进一步提升自己在全球的市场业绩

　　在本土市场一片低迷的情况下，对美国三大汽车制造商——通用、福特和克莱斯勒而言，在海外市场寻找新的突破点，似乎是更为明智的选择。

　　根据美国汽车数据公司(Auto data Corp.)的数据显示，2007年9月美国汽车市场的总销量比去年同期下降了3%。与此同时，随着新的劳资协议的相继签署，美国汽车工业的产能调整将成为必然。

　　受此影响，三大汽车制造商的海外扩张新计划纷纷浮出水面。通过建立新工厂、投放新车型等一系列措施，困境中的美国汽车制造商不仅希望对其在本土市场的失意有所补偿，更希望借助于炙手可热的新兴市场，进一步提升自己在全球的市场业绩。

　　汽车分析网站edmunds.com 的CEO 杰里米·安维尔(Jeremy Anwyl)认为，切入新兴市场并开展合资是“非常有吸引力的方案”，但“这些事情的推进需要时间”。

　　削减本土产能

　　在美国汽车厂商与全美汽车工人联合会(以下简称UAW)签署的新劳资协议中，关闭若干工厂以提高产能利用率、降低生产成本，成为一项重要内容。

　　9月26日，通用汽车与UAW签署暂时性协议。目前，该协议已获得表决通过，并将于10月15日生效。据称，该协议通过之后，通用计划在未来4年之内关闭旗下13座工厂。其中，包括一系列装配工厂、发动机厂和金属冲压厂等。

　　德意志银行的分析师罗德·拉奇(Rod Lache)称，这一新协议的签署，将对提高美国汽车制造商的竞争能力起到立竿见影的效果。

　　UAW主席罗恩·盖特芬格尔(Ron Gettelfinger)表示：“根据公司的不同状况，我们乐于(将劳资协议)进行些微的调整。但协议的条款有一个基本的框架。”因此，对接下来同UAW坐在谈判桌前的克莱斯勒和福特汽车而言，通用汽车的新协议将成为其临摹的一个范本。

　　在美国汽车市场颓势难抑的背景下，汽车厂商产能过剩的问题正日益突出。

　　克莱斯勒8月份公布的销售数据显示，与去年同期相比，其销量下滑幅度达6%，之后的9月份仍有1.6%的跌幅。福特的表现更是不容乐观，9月份的销量同比下滑了21%。

　　从2006年的数据来看，克莱斯勒生产工厂的产能利用率只有88%，而这一百分比在福特那里只有79%。分析人士指出，只有在产能利用率达到95%以上，公司才有可能实现其利润的最大化。

　　掘金新兴市场

　　目前，汽车厂商们已经意识到了本土市场的不景气给汽车工业带来的负面影响。

　　“竞争激烈的美国市场使得克莱斯勒的成长越发艰难，我们需要改变这种局面”，克莱斯勒负责全球战略的副董事长迈克尔·曼雷(Michael Manley)如是说道。

　　在曼雷看来，积极实施全球化战略，是克莱斯勒的必行之举。

　　在英国，克莱斯勒将在两年内使在销车型增加至18款。同时，其在欧洲市场还将新增100家经销商。克莱斯勒的高层曾表示，力争在5年内使销量增加一倍，达到40万辆。

　　在较为成熟的市场抢占份额的同时，克莱斯勒在新兴市场的扩张脚步也将提速。8月份，中国的东南汽车开始代工生产克莱斯勒大捷龙(Grand Voyager)车型。据曼雷介绍，克莱斯勒在俄罗斯市场的特许生产项目也将于年内启动。

　　通用汽车同样意识到新兴市场的重要性。该公司在10月初表示，将在乌兹别克斯坦实施一项合资项目，以生产和销售雪佛兰汽车。届时，通用位于乌兹别克斯坦的工厂产能将达到25万辆，而10月份，雪佛兰的Captiva、Epica 和Tacuma将首先以SKD(半散件组装)的方式面市。

　　此外，这一合资项目还将纳入通用的全球制造体系。“雪佛兰已经成为欧洲市场增长最快的车型”，通用欧洲总裁卡尔·皮特·福斯特(Carl-Peter Forster)说道，“合资项目的实施以及新车型的投放，将有助于快速增长的持续保持。”

　　同样积极扩张的还有福特。继位于中国南京耗资5.1亿美元的新工厂刚投产后，马自达和其控股股东福特汽车又于10月9日宣布，将在泰国投资5亿美元，成立一家轿车生产厂。该工厂的产能规划为10万辆，其中，80%的车型将被出口至其他东南亚国家以及澳大利亚、新西兰和南美各国。

　　福特亚非地区副总裁约翰·帕克(John Parker)认为，在削减北美业务的同时，通过扩大包括亚洲市场在内的海外市场，福特的盈利局面将有所好转。

　　更现实的选择

　　实际上，对美国汽车制造商而言，海外市场尤其是新兴市场已经成为摆脱底特律阴影的珍贵“稻草”。

　　数据显示，在今年第二季度，克莱斯勒非本土市场的汽车销量在总销量中所占的比例已经达到10%。据估计，截至2007年底，其海外市场的销量将达到25万辆。目前，西欧市场占克莱斯勒海外市场的销量比例为50%，而随着亚洲、东欧和拉美市场的开拓，这一比例将降至35-40%。

　　在本土市场遭遇重挫之后，海外市场的表现成为福特汽车最后的安慰。

　　尽管在2006年的亚洲市场仍呈亏损状态，但2007年第二季度，福特在亚洲地区已实现2600万美元的盈利。另据预测，福特欧洲分部在2007年将实现持续盈利。

　　“对福特来说，中国市场的表现非常出色”，亚洲汽车资源公司(Automotive Resources Asia)的分析师约翰·邦内尔(John Bonnell)认为，“他们(福特)正在迎头追赶”。

　　通用的雪佛兰在海外市场更是风光无限。

　　作为通用在全球市场增长最快的品牌，到目前为止，雪佛兰今年以来在欧洲市场的累计销量已增长32%，预计其全年的销量将达到45万辆，与去年相比实现30%的增长。

　　在某种程度上，美国“三大”在海外市场的发展已经渐有声色。但在另一方面，新的挑战也不可避免。

　　在美国市场取得不俗成绩之后，日系汽车制造商扩张的触角也开始将新兴市场蔓延。

　　除福特宣布在泰国的建厂计划外，本田、丰田也各自表明了欲在泰国扩大投资，并建立节能汽车制造厂的发展规划。

　　然而，与相对成熟且竞争更为激烈的欧洲市场相比，加强开拓新兴市场对美国“三大”而言显然更为现实。“至少在这些(新兴)国家，每个参与者都是在同一起跑线上”，分析人士说道。本报记者 马吉英