新Mini Cooper外观图片

　　许多人看到它时，都说它是个大玩具。但当我与它相处过几日后，却觉得它并非冷冰冰，而是有着自己的情感，无论在喧闹城市或幽静山间，都可以令我信赖并为我带来快乐的玩伴。

　　虽然距离上一次试驾Mini已半年有余，但在我脑海中记忆的消退却远没有时间流逝得那么快，当时和它相处的点点滴滴仍历历在目。如今与Mini再度相会，我没变，可它却变了，变得更卡通、更漂亮，我的记忆被二次强化，这种快乐的感觉恐怕一生也再难忘却了。

　　这次试驾的Mini是今年5月才在国内上市的最新款车型。无论外观还是内饰都发生了较大变动。还是让我们按惯例先从外观说起，前进气格栅从以前的分体式改为一体式，而与之相呼应的下进风口边框及饰条也进行了镀铬处理。

新Mini Cooper外观图片

　　以前在保险杠上独立式雾灯及转向灯的布局发生了改变，仍然留任的只有更大更醒目的雾灯，转向灯则被融入到了大灯组里。氙气的远近光灯出现在了高配车型的标准配置清单中，在夜晚的实际使用效果十分理想，同时提供的还包括大灯清洗功能。这些改变让新Mini的前脸显得更为简洁，但可爱的卡通感却依然如故。每当我向它走去时，都能看到它睁着一双滴溜圆的大眼睛，用迷人的微笑迎接着我的到来。

　　车身侧面和尾部的变化相对较少，依然是极具特色的平直车顶、黑色玻璃覆盖的A、B、C柱、明显凸起的黑黑的大轮眉、位于四个角落的星型车轮、闪闪发光无处不在的镀铬装饰以及环抱车厢一周的饰条，都将Mini那独特的气质展现无疑，有机会真想采访一下设计师，是怎么将高贵感与卡通感如此和谐地揉捏在一起，而不会让人感觉到有丝毫的做作。

　　内饰的变化与外型有异曲同工之妙，乍看之下绝对是Mini的特有风格，但留心察看就会发现，其实细节之处已经发生了许多改变。方向盘改为了三辐式，上面的10个功能键让它具备更出色的实用性。透过方向盘，圆圆的转速表还矗立在那里，但通过两块液晶屏，它却可以显示里程、温度、行车电脑、车辆状态等更加丰富的信息。

　　中控台是车内变化的亮点，更大的车速表内竟然长出了按钮。对10声道音响系统的各项操作都在这里进行，操作的结果就显示在上面的屏幕中。对冷却系统可靠性充满信心的设计师已经将传统的水温表摘除，油量表也升级为电子式，形状好似一个盛开的花朵，当你给它喂饱了液体食粮后，它就会为你绽放全部的花瓣。我真的好喜欢看它盛开时的样子，但只有40L的油箱和7.54L/100km的综合测试油耗，平均到10个花瓣上，大概每行驶50km就会“凋谢”一瓣，真是让人感叹囊中渐羞涩，花落唯己知。

　　新Mini有一处特别能体现出灵性的设计，车顶及车门内侧的氛围灯！这其实本不是什么太新奇的设计，我们在其他追求豪华与品位的车型上也曾经见过。但妙就妙在它可以通过车顶上的拨杆式开关来调节颜色，寒冷的冬夜，当你坐进车内，环抱你的是暖暖的橙色；而燥热的夏夜，等待你的是清爽而幽静的蓝色。当然，最终的控制权在你手中，手上的动作体现得正是心中所想，Mini通过这种方式在与你的心灵对话。

　　玻璃构造的全景式双天窗车顶也作为新Mini的标准配置出现，让车内的每一个角落都可以沐浴在太阳公公那温暖的怀抱里。同样是通过车顶那颇具特色的拨杆式开关，可以控制两块天窗的后端同时升起，或将前排天窗向后彻底打开。在这秋高气爽的天气里驾驶着Mini游走在郊外，我的心情也像这天窗一样，得到了完全的释放。

　　既然已经随着思绪畅游在山间，就不得不抒发一下作为驾驶者的感受。四轮四角的布局方式非常有助于提升车辆的操控性能，再配合极低的重心、扎实的底盘和精准的转向，这种感觉就好似在驾驶一辆卡丁车。而蜿蜒的山路在我们眼中就是天然的卡丁赛道，Mini以轻盈而稳健的身姿周旋在各个弯角间。过弯时向外侧的惯性力不可避免，但侧向支撑丰盈的座椅并不会允许你的身体发生大幅度的横移，车身的侧倾确实被抑制在很小的范围内。

新Mini Cooper发动机图片

　　即便你进弯的速度偏高而诱发了响胎也大可不必惊慌，Mini只是在为它认为还不够丰盛的弯道大餐再添些调味剂而已。方向盘上的手动换挡拨杆更是将乐趣提升至顶点，在行驶中的任何时刻，只要你拨动换挡杆，变速箱就会立刻激活到手动模式，换挡的指令被坚决地执行，此时的Mini就好像摇身变成了一个精灵，自由地在山谷间穿梭。

　　出色的操控性能让Mini在多弯路段并不会损失太多的速度，但到了直路上，排量较小的发动机就显出了劣势。起步阶段嘶鸣般的响胎声还让我萌生出了一丝幻想，但接下来均匀平缓的加速就把我无情地拽回到了现实中。0-100km/h加速用掉12.5s，毕竟是一款只有1.6升排量的小车，此等表现也无可厚非。如果有人要跟你拼速度，你只管带着他往山里跑，自由的精灵在那里等待着为你附身。

新Mini Cooper外观图片

　　大嗓门是Mini的另一性格特点。怠速时的前排噪音就已经达到了45.7dB，随着车速的逐渐提高，风噪、路噪变得愈发明显，急加速时还会有发动机噪音冲入耳膜，100km/h时测得的车内噪音已经突破了70dB。

　　制动测试成绩出来后，让我们对Mini在情感上的好感又多了一份数据上的支持。减速过程平稳，制动力输出均匀，坐在车内的我们几乎感觉不到车身的前倾，车外的同事也反映车身姿态一直很稳健，冷刹和热刹的成绩都足够令人满意，热衰减这类的指标还是用来衡量其他车辆吧。

　　陪伴了我几天的玩伴，最终还是要分手。如果我有足够的资金，一定会为楼下的停车场内添上这道风景，但它也肯定不会是我唯一的座驾。好家伙，幻想这么多现阶段还不可能实现的事情干吗？还是赶快翻出4块钱，去博取我后半生的幸福吧……