近日以换车标来吸引市场关注的自主品牌企业越来越多了。无论是吉利、比亚迪，还是江淮瑞鹰，新车标的出现都是以国际化战略为前提的。自主品牌如果是为了走出去竞争国际市场，采取什么样的手段都不为过。换标更没什么可说的，如果能够有利于走出去，就算换几次标都没关系。但值得反思的是，为什么自主品牌换标如雨后春笋，在相近的时间里一下子冒出来？为什么所有的换标行动都指向了国际化战略？为什么这么多原来的车标在设计之初都没有考虑过长远发展？

　　就目前换标和想换标的企业而言，长安、江淮、长城是因为从商用车向乘用车产品拓展而采用新标识，吉利、比亚迪则是为提升品牌形象。比如吉利表示，以前吉利的标志尽管包含了如意、吉祥的意思，但并不能代表吉利的企业理念、品质等，也不具有国际性与时代感。比亚迪高层人士也透露，比亚迪新标志更加简洁直观，并具有国际化元素。如果说，前一类企业换标以应对产品领域拓展、避免低端化倾向为指向，吉利、比亚迪换标则恰恰说明了自主品牌在企业发展战略方面的软肋，成立之初眼光不够长远。

　　从连企业标识也不够国际化的现状来看，自主品牌的软肋应该还有很多。虽然有企业视标识为灵魂，但自主品牌的现实问题还是在产品，过硬的产品才是进军国际市场的中坚。在国内市场保持高速增长的当下，自主品牌算是取得了阶段性胜利，在一些比较小的细分市场里，也能与一些合资品牌抗衡。但市场好时，多数车型都好卖；市场不好时，好车型照样不好卖。这已经在这几年的市场起伏中得到了证明。与自主品牌提升产品质量和技术含量相比，充斥于媒体的是大量的企业换标事件。虽然换标也说不上是务虚工作，但与产品品质的工作相比，自主品牌投入太多的精力，离务实还是远了点儿。毕竟，从走出去的角度看，我们的自主品牌还处在起步阶段。　侯小军