在日前举行的9月份乘用车信息联会议上，全国乘用车信息联秘书长饶达表示，燃油税出台时机已经具备，其作为本届政府任期内重要任务之一，应该会在明年3月份实施。而在9月13日，国家税务总局地税司副巡视员曹聪在网络公开答疑时就表示，我国今后要开征燃油税，替代养路费。按照有关方案的设计，今后对汽油、柴油开征燃油税之后，养路费、客运附加费等多项行政收费将同时停止。

　　记者采访发现，各级政府官员都认为，3月份并不是一个标准的税务执行期，由于今年的养路费已经征收，最有可能的燃油税执行期应该是明年1月1日。但也不排除突然加征的可能。

　　按照这些权威人士的说法，征收燃油税这项与普通老百姓密切相关的政策，终于从多次听到“楼梯响”到了可见“玉人来”的时刻。

　　燃油税的征收将对普通老百姓、对我国的汽车产业政策产生哪些影响？

　　有助优化汽车消费结构

　　专家认为，开征燃油税将有助于优化汽车消费结构。

　　2008年，燃油税出台会让车主多掏腰包，预期中的第二阶段能耗标准则让油老虎不能上路。大排量汽车刚刚在欧洲遭遇到二氧化碳排放的严格标准，又在中国遭到政策两声棒喝。市场似乎已经感觉到国产大排量车将受限的消息。同时，小排量、低油耗的汽

　　车将受到消费者的青睐，当有更多的人作此选择的时候，汽车市场的结构必将随之变化，油耗水平将成为人们选车最重要的技术参数，小排量、低油耗的车型，将会更受欢迎。此外，如果有一定比例的有车人群，经过成本比较后，在某些情况下选择不开车而改乘公共交通，则对改善交通状况也将有所裨益。

　　促进厂家采用更先进技术

　　对于汽车企业来讲，时间点并不是问题，问题在于一旦加征，会在多大程度和多大范围内影响车市。

　　“营运的出租车肯定要首先考虑油耗问题。”国家发改委产政司一位处长认为，如果燃油税将在汽车加油时每升加一块钱的话，那么整个产业的产品结构将发生大的转变。“产品结构将向节能型产品发展，这是必然的趋势。”不过，他认为，单是燃油税政策并不能改变市场的选择。“汽车消费税政策影响不会被企业消化了，而且燃油税在哪个环节征收还不一定，即使增加在消费端，有钱的用户还是会选择大排量汽车。”他说，发改委目前正在陆续推出的分阶段《乘用车燃料消耗量限值》，才是从根本上改变汽车产业结构的另一支大棒。这支大棒显然更刺激。

　　对燃油税的问题，汽车生产厂家和经销商均十分关注。东风本田副总经理刘洪表示，燃油税开征后将有利于小排量轿车的发展，今后消费者购车可能会更看重车型的油耗。此外，开征燃油税还将促使汽车生产商采用更先进的发动机技术，提高发动机效率，降低油耗。

　　长城汽车相关负责人则表示，燃油税的开征将使小排量车、柴油轿车得到私人购车者的青睐，将会出现更多的货车、中巴等车型使用柴油发动机。

　　消费者购车心理受影响

　　“先看燃油税方案怎么定吧，方案公布后根据燃油税的税率细细算算账，看买什么类型的车能省点花费。”一名陈姓先生在听说燃油税方案即将出台的消息后，立马决定延迟购车。

　　也有消费者表示会考虑柴油车，在外贸公司工作的王先生表示，以前没想过买柴油车，但如果开征燃油税，买车计划可能会作调整。毕竟使用柴油车，每公里油费可省0．2元左右。

　　有车族关注养路费问题

　　燃油税如果开征，那么已经缴纳的养路费是否会退还给车主呢？有关专家表示，两种征收方式的衔接并不难处理，但在退税与抵税这两种方式里，抵税的可行性更大。

　　由于养路费已经上缴国库，退税出库的手续会相当繁复，审批手续非常严格，尤其是这样面向个人分散退税，难度相当大。而如果采取由税务部门向个人出具完税证明的方式，则操作要相对简便得多。

　　假定明年7月开始征收燃油税，如果某车主已经缴纳了1320元的全年养路费，那么拿着税务部门出具的下半年660元抵税证明，就可以在加油站抵消同样金额的燃油税。不过，具体怎样操作，还要看届时出台的文件规定。因此，有专家建议，明年缴纳全年养路费的车主，最好保存好手里的缴费票据，以便到时办理抵税或退税手续。