专题执行 新快报记者 徐晨华 李泽俊　文/图　

　　一问为何先从小车起步？

　　回答：根据长城的现状和长城对市场的独到认识

　　“在长城的未来轿车规划上，主攻1.0-2.0L产品，重点先将集中在A级车上。”

　　长城汽车总经理王凤英接受本报记者采访时透露，在轿车的长期规划上，长城希望走“少平台、多品种”的道路，并且初期专门做小型车，争取在小型车市场上进行大的突破。

　　为什么长城不参照江淮、广汽等本土企业一贯模式：以中高级轿车作为切入轿车领域的首款车型？

　　对此，长城汽车一位高层向本报记者解释说，“这本身是根据长城的现状和长城对市场的独到认识而定的。”“以1.3L精灵为首，长城汽车将陆续推出1.3L炫丽、1.5L酷熊、1.5L“i7”、2.0L嘉誉，并且希望通过这些车型的推出，迅速地占据国内A级车市场，其次长城汽车再将细分市场目标向上扩大，向B级、C级车领域不断扩展，并希望快速地推出新车型赢取市场。”

　　“精灵”这款车型的酝酿，实质上代表了长城汽车做轿车的方向和思路。

　　一向以另类独到的市场眼光抓住蓝海市场契机的长城汽车，最早在1996年进入汽车领域的时候，曾经面临如何进入汽车领域的抉择，最终长城选择了外界并不看好的皮卡；随后在2002年进入SUV领域的时候，又遭遇到打入SUV市场的再次抉择，最终长城明确了8万元SUV的概念并随后占领了柴油技术的高地；如今在进入轿车领域的时候，长城更加难以抉择，最终长城巧妙选择了重点攻占A级车市场。

　　“早在2005年年初之际，长城便开始酝酿精灵的设计，这款新车几乎倾注了整个长城研究院的心血。”长城汽车研究院副院长王炳永接受本报记者采访时，向记者讲述了长城首款轿车精灵的诞生故事。

　　据其透露，精灵的内部代号是“M11”，项目负责人是长城最年轻的一位“带头人”——孟详军，他也被长城汽车公认为是中国最年轻的新车项目负责人。据悉，整个项目小组成员大概有200人，其中“M11”的车身、内外饰、悬挂、底盘、发动机的设计都是以孟详军牵头，并且也整合了长城汽车研究院、工程院、质保院等各方面资源，后来还请了很多日本专家进行评估和技术上各方面的调整。

　　二问轿车何时获得“准生证”？

　　回答：10月底或11月初

　　最新消息透露：长城汽车第一款轿车“精灵”将延迟到10月29日正式下线，第一款上市车型MPV“嘉誉”也将同时下线。这两大新车型将全部在轿车新基地投产。据悉，在这次仪式上，还将发布长城的新LOGO。

　　据长城汽车提供的资料显示，长城新的轿车基地共投资28亿元，占地1000亩，规划产能为20万辆。现已建成了冲压、焊装、涂装、总装、发动机、变速箱、保险杠七大工艺及相关配套设施。此外，长城还投资1.5亿元建立了试验中心，投资2亿元建立了模具中心，投资5亿元建立了包括碰撞试验室在内的整车试制中心。

　　记者在实地看到：长城的轿车新工厂坐落于长城工业园西侧，两大工厂仅以一条马路相隔。在相当开阔的河北平原上，新工厂前面新栽的一排小树显得异常新颖和整齐。在长城的新轿车工厂内，冲压、焊装、涂装和总装车间还在做生产线最后的安装调试。

　　在中国自主品牌当中，长城不算最大，但其经营质量却令人刮目相看，去年纯利润达到7个多亿元，目前自有资金还有30多亿元。按照长城汽车的规划，目前长城汽车产能30多万辆，到2010年要达到50万辆。从2007年到2010年累计销售100万辆。未来三年累计投资100亿元，其中20万辆轿车基地新设置投入30个亿，配套零部件基地建设40个亿，新产品及研发30个亿。

　　与国内其他本土企业相比，长城的轿车梦想则做得更加实在。

　　长城汽车宣传部部长商玉贵介绍说，在未进入轿车领域时，公司就早已做好轿车生产的工厂、配套、研发等规划。

　　但为何长城汽车至今未拿到轿车牌照呢？一位长城汽车的高层向记者透露，“相比力帆、江淮等后进者，长城的轿车申请确实要晚一步，这在一定程度上也错失时机。”

　　上述高层介绍说，依照长城汽车一贯以来的风格，长城的做事方式是先将各方面的基础工作做好，然后再择机对外披露相关事宜。事实上，早在2005年7月，公司的轿车项目基地就已奠基，但是直到2007年年初各项工作即将就绪，长城汽车才决定向发改委等部委申报审批。

　　目前，最新消息称，长城的轿车项目已通过了环保总局、商务部等部门的批准，最快有望在10月底或11月初通过国家发改委的审批。

　　三问如何留住长城脚下的好汉们？

　　回答：除了老板的魅力，还需要点啥

　　“每天进步一点点”。这是长城汽车在国内汽车界一直引以为荣的一句口号，从这句口号我们看到了一个外表看似谦逊实在、实质野心不小的长城汽车，实质上这也是年仅43岁的长城汽车掌门人魏建军“高调做事、低调做人”的真实写照。

　　在长城汽车里，本报记者经常能够看到诸如“每天进步一点点”之类的口号：“天天要培训，人人要参与”、“玩命提品质，疯狂抓执行”、有多大实力就做多大的事”、“有所为有所不为”、“低成本扩张，高效益发展”、创建“学习型企业”、“双十准则”、“狼兔行动”等。

　　军人家庭出身的魏建军一身军人作风，在长城的每一个角落都充满着军队强硬的执行力的气息。直到现在，长城汽车也保留着许多“条条杠杠”，连吃饭排队走路，甚至步行的步伐和时间都是有硬性指标的。在这样一个充满着军队良好作风的民营企业里，“每天进步一点点”则是长城汽车众多员工追随长城“魏董”的标杆要求。

　　包括长城汽车在国内为数不多的汽车女“老大”——总裁王凤英、从保定最大民营教育集团高层挖来做宣传部部长的商玉贵、从日本留学归来的汽车研究院副院长王炳永博士、国内销售部负责人贾亚权、军人出身的销售骨干索中元等等都是“魏董”麾下的干将，从他们眼中看到的“魏老大”就是他们心中的“长城”。

　　“在长城工作的日子里，还有很多辛苦但又好玩的故事。”王炳永在讲述从日本归国回来的经历时，微笑着向本报记者道了一个让人感动又让人心疼的故事：当时第一次夏天做新车的耐寒试验，精灵“M11”项目负责人孟详军带了几个人，一头就扎进了零下30摄氏度的实验室里。由于是第一次进去，大家的身体一下从30多摄氏度的高温下进入零下30多摄氏度的冰室里，又从零下30多摄氏度的冰室里回到30多摄氏度的高温下，结果大家全被冻“倒”了！不过，“倒”了第一批，第二批又紧接上了！

　　有道是：长城“脚下”好汉多！

　　然而，即便这样，除了老板的个人魅力之外，留给这些好汉们的，还需要点啥？因为许多人当初到长城是因为受到魏建军个人魅力的吸引，但时间长了，必须在利益上有所体现，比如是否会实行股权激励计划呢？还是别的什么呢？

　　回想2005年的7月1日上午十点。对长城汽车集团董事长魏建军来说，这是非常特殊的一刻。因为，当天长城汽车的20万辆轿车基地正式宣布动工，长城从此走上了从皮卡到SUV，再到轿车的新征途。

　　自从那一刻正式宣誓做轿车之后，长城在新整车工厂建设、零部件基地、研发中心、经销商等各方面马不停蹄，开启了各个方面的全新建设。

　　一转眼已过两载有余，这个征战皮卡和SUV市场上多年的“大佬”，在取得了连续9年皮卡市场第一和连续4年SUV市场第一的傲人战绩之后，如今却如同之前所有想做轿车的本土汽车厂家一样，正残忍地遭遇着轿车政策上“准生证”未发的发展瓶颈。

　　这个国内最早做汽车的、规模最大的、单一市场最好的本土汽车厂家，可能是中国最后一批进入轿车领域的本土企业，它的轿车之旅征战到什么地方？它的轿车路线图是如何规划的？而它的终极轿车之梦又将面临什么样的挑战？

　　为此，《新快报》记者日前专程派驻了三人前往长城的总部——河北省保定市，进行了第一手的实地深入采访和调查。

　　四问如何在激烈的轿车竞争中突围？

　　回答：最关键的在于人才

　　种种迹象显示，长城汽车的轿车之梦已指日可待。

　　尽管前景一片光明，但是长城汽车仍需面对的是：对于这些原本转型到轿车产业的本土企业来说，之前有力帆、江淮、哈飞、昌河、东南、南汽等本土企业拐道轿车的迹图看，长城汽车此行必定会是一场充满挑战之旅程。

　　从上述本土企业由商用车或非汽车产业转型做轿车的路径来看，包括上述企业在内，绝大多数企业很难协调好集团旗下既有优势资源和新开拓资源的关系。由于轿车产业的投入巨大，包括企业人力、经销商、供应商等各方面优势资源，大多都转移到轿车产业中来。然而，一旦既有资源优势被抽空之后，同时新进入的产业优势没有及时发挥出来，那么整个集团暗藏的各种危机就有可能集中爆发出来。

　　对于长城汽车本身来说，如何做到皮卡、SUV、轿车项目的平衡？这是长城同样需要去考虑的最重要问题之一。

　　此外，长城如今走上轿车之路的外部环境已经今非夕比，众多本土企业在走上轿车之路后，同时也遭遇了之前产业更严峻的市场压力。原本准备在商用车和乘用车两大领域“两条腿”走路的本土企业，在外资和本土企业市场竞争更激烈的压力下，它们也为此身陷泥塘，进退不能自拔！

　　很现实的是，长城皮卡已连续9年在全国市场占有率、销量第一的优势如何持续？长城SUV已连续4年保持了全国销量冠军如何维持下去？长城汽车在国际市场出口金额最多的中国汽车品牌还能够继续吗？另外，走上了轿车之路的长城如何在利润微薄的小型车市场上取得突破？今后在进军更高级别轿车市场上的品牌难题又该如何面对？

　　本报记者就此向一些业内专家探讨长城汽车未来发展前景的时候，有些共同的看法认为：长城汽车发展到今天的成功，很大程度是由于董事长魏建军对市场的灵敏感悟和及时调整，此外还有他对整个企业性格的打造。每一步走得非常扎实。事实上，原本在人才、技术、政府资源等优势并不明显的长城仍然需要很大的突破。因为相比奇瑞、比亚迪等本土企业来说，长城需要面临的挑战更多、更大。

　　其中，尤其是后续各方面人才的优势！

　　就在本报记者实地接触到长城汽车的众多高层之后，有高层也向记者坦言，由于长城地处一个并不发达的二线城市，这点也制约了长城汽车吸引一些优秀人才的到来。在结束正式采访后，一位和长城汽车相关人士和本报记者聊到，根据他对长城10多年的接触和观察，他认为：“对未来的长城来说，能够继续做强做大，将所有挑战汇总起来，最关键的还是人才问题！”

　　面对种种挑战，长城，你都准备好了吗？

　　-人物特写

　　魏建军：长城不倒

　　“你们即将读到一个成就非凡的男人的故事。”

　　李·艾柯卡在他最近出版的自传上开篇说到。这是一位喜欢直言不讳的美国传奇商业巨头，正是他力挽狂澜，把一个即将宣告破产的克莱斯勒拯救过来，并在1984年使该公司赢得了24亿美元的利润，这是克莱斯勒此前60年利润的总和还要多！

　　这是这个传奇了20多年的“美国汽车梦”英雄——李·艾柯卡的缩影。

　　在中国的汽车产业格局中，近10年来的风云变幻，也产生了一批英雄式的人物。他们的企业在进出汽车产业、突破产业限制，引领市场潮流等都取得了很大进展。对这些企业来说，在这个特殊的历史时机，他们需要呼唤出一个英雄式的领导人物！其中，尤以那些初入汽车的民营企业领导人最为代表。

　　长城汽车董事局主席魏建军就是一个典型。尽管在全球汽车产业格局中，两家企业之间的差距甚大，但就个人在企业的影响力和作用力而言，魏建军在长城的声望不亚于李·艾柯卡在克莱斯勒的影响。

　　1990年，年仅26岁的魏建军单枪匹马来到长城汽车的前身长城工业公司，在他的“每天进步一点点”的强势领导革新下，长城当年便实现了企业的扭亏为盈，随后的一串成绩表让业界开始刮目相看这个已经“进步了很多”的长城汽车。

　　1998年至今，长城皮卡连续9年在全国保持了市场占有率、销量第一；2003年至今,长城SUV已连续4年保持了全国销量冠军，在短短十年时间里，能够在皮卡和SUV市场上取得了市场上的第一名，年仅43岁的长城汽车“掌门人”魏建军在其中起到了非常强硬的灵魂核心作用。

　　军人家庭出身的魏建军一身军人作风，在长城的每一个角落也都充满着军队强硬执行力的气息。直到现在，长城汽车也保留着许多“条条框框”，连吃饭排队走路，甚至步行的步伐和时间都是有硬性指标的。在这样一个充满着军队良好作风的民营企业里，“每天进步一点点”则是长城汽车众多员工追随他们的“长城轿车梦”英雄的一道标杆。他的梦想就是要在中国自主品牌中建立管理最优秀的企业。

　　从最早创办长城，到成为皮卡老大，再到国内SUV冠军，如今的魏建军也是铁了心要将目标瞄准在全新的轿车领域。在他的锐意革新下，长城汽车即将实现“三级跳”。如今，尽管轿车“准生证”至今还没有下发，但是这个一心要做轿车梦的硬汉，再艰难的难题也难不倒长城般坚强的他。

　　“长城不倒”！

　　在长城上上下下，无一人对“魏董”的轿车梦想不全力支持。摆在长城员工面前的是，一切为了轿车！这让我们感到震撼，就凭借着长城的“万众一心”，相信这个“长城轿车梦”的英雄——魏建军不只有付出，更会有收获。

　　-采访手记

　　从精灵的颜色说起

　　这次长城保定的采访，一位长城人告诉我一个故事。

　　故事是这样的：在记者随口问到“精灵”轿车的颜色有哪些时？他告诉我，“精灵”的颜色是由员工投票决定的。在汽车研究院最初设计精灵的颜色时，公司进行了工厂内部样本的市场调查。为此，公司发放了一些样本，让符合条件的年轻员工填写，并最终汇总确定排在最前面几种颜色作为“精灵”的主打色调。这就是后来公司制定的量产“精灵”颜色最早的蓝本。

　　这是一个细节，本来不想拿出来吹毛求疵的，但这却引发了我的一些另类思索。

　　为什么之前不做颜色选择的专业评估呢？会不会存在区域性文化等偏差呢？

　　我似乎感觉我有点过于敏感和担忧了。

　　不过，在这里，我需要声明的是：我是拿雷克萨斯的标准来要求长城的。作为全球市场调研水平最高的一个品牌，雷克萨斯当初在进入美国市场时，在每推一款新车之前，会对商品力的每一个竞争细节都进行专业得几乎苛刻的前期市场调查。以LS400(uf10)的推出为例子，丰田公司派出了一个研发、市场、品牌等市场调研人员去体验所谓的美国“富人们”的生活，而这样一体验，时间就长达三四个月。为此，我上次还追问过雷克萨斯LS600HL的主设计师，他告诉我，“这个优秀的习惯一直保留，而且这是必须的。”

　　事实上，长城汽车为了首款轿车倾注了很大的心血。包括前期和后续的市场调研工作，长城费劲了苦心。在目前很多国内本土汽车企业里，很多企业的做法甚至不如长城汽车这样规范和专业。从长城汽车本身的角度出发，也可能是出于节省成本的考虑，同时也是为了更好地让员工融合整个公司的变化。不可否认，长城这样的做法，确实有它的理由，并且在一定程度上还能够保证它的积极性。但是，我在几次思考之后，还是有所保留我所提的意见。

　　从长远来看，构筑一套标准化的国际企业文化机制，这还需要如今的长城人去更好地开拓。就目前来看，灵活的企业风格、军事化的企业管理、核心的灵魂控制等企业性格，一定程度上也影响着长城的目前和将来，但是，科学的工作方法更显得重要，不做细致的市场调查而靠领导人拍脑袋或发动员工集思广益，这样的决策程序可能有时会表现出正确性，但在大多数情况下会给企业带来不可估量的损失。

　　对于现如今“箭在弦上，不得不发”的长城来说，未来是否会走上轿车之路已经不成问题。我们清楚地看得到，那些长城汽车为了整个轿车项目的梦想所做的一切准备和用心良苦。从我一个关注本土企业健康发展的汽车记者角度出发，我衷心地祝愿长城汽车会早日构筑起在全球市场上的战略“长城”。