当降价已经成为车市的一种常态时，国内消费者已经学会放弃持币观望。虽然8、9月份汽车厂家多次宣布官方降价，但是伴随着此起彼伏的降价声，乘用车销量却在持续增长。最新统计显示，继8月份乘用车销量触底反弹后，9月份销量创下了今年以来的历史新高。

　　全国乘用车信息联席会最新统计显示，9月份，国内乘用车(轿车、MPV和SUV)销量达45.97万辆，成为有史以来单月销量最高的一个“金九”，同比增幅22%，环比增幅亦超10%。统计显示，9月份各类乘用车型均呈现齐头并进增长态势：其中轿车的销量达40.81万辆，同比增幅22%；MPV的销量为1.97万辆，同比增幅24.8%；SUV的增幅更高达70%，达3.2万辆。

　　广本反弹 上海通用登顶

　　经历9月的大幅增长后，单月销量排行榜上的汽车厂商座次也出现很大变化：广州本田一改前几个月乏力态势，以高达56.7%的环比增幅重返前5阵营；而上海通用则凭借凯越的持续放量，重新夺回失去长达5个月的冠军宝座；主流汽车企业中，除了北京现代、上海大众出现非正常性同比下降外，包括一汽丰田、奇瑞和神龙在内的所有车企，都呈现不同幅度的增长。

　　统计显示，排名前15家轿车企业9月销量累计达到37.5万辆，同比增长22.8%。其中奇瑞、一汽丰田9月销量同比增幅都在40%以上，而一汽-大众、广州本田的同比增幅都在30%左右。由于桑塔纳和桑塔纳3000生产线停产，上海大众9月销量减少1万辆左右，导致销量同比出现负增长，预计10月生产线正常后销量增长将恢复到正常水平。

　　广州本田无疑是“金九”的最大赢家，由于增城工厂当月实现双班生产，广本9月以月销量3.23万辆成绩跃升至全国第四，除雅阁销量上不及凯美瑞外，广本旗下的飞度、奥德赛和思迪均位列细分市场第一。9月上海通用重回销量排名第一的位置，销量达到4.5万辆，一汽-大众和奇瑞紧随其后，单月销量均在4万辆以上，奇瑞因此成为前10强中惟一自主品牌企业。

　　南北丰田增长势头强劲

　　值得注意的是，丰田进入中国市场不及大众、通用等国际企业早，但是丰田在华的两家合资企业(一汽丰田和广州丰田)今年以来却呈现暴发性增长，大有追赶大众、通用之势。丰田(中国)投资有限公司总经理矶贝匡志近日告诉记者，今年丰田在华销量将刷新以往纪录，达到历史性的45万辆，预计到2010年，丰田将实现在华销售整车100万辆的目标。

　　凭借卡罗拉和凯美瑞的持续热销，一汽丰田和广州丰田在今年前三季度都出现了大幅度增长，盈利水平也超过众多合资企业。一汽丰田9月销量为2.66万辆，同比增长45%，其中卡罗拉仍保持旺销，8月、9月销量均在7000辆以上；广州丰田凯美瑞自去年投产以来已经取代雅阁，连续9个月夺得中高级轿车销量冠军。

　　合资企业调高销售计划

　　新产品持续投入让南北丰田今年销量增长超过预期。一个月前，一汽丰田和广州丰田先后宣布调高国产轿车销量预期，丰田在华两家合资企业的暴发式增长，使这个已经在全球范围内取代通用的汽车巨头，找到了中国市场的信心。由于凯美瑞持续热销，广州丰田已经将建设第二工厂计划提上议事日程。

　　当然，对中国汽车市场持乐观态度的不仅仅有丰田。德国大众汽车公司近日称，今年大众在中国的销售和盈利状况都好于预期，因此将大众中国公司今年的销售目标从80万辆上调至90万辆，并考虑建一家新的汽车工厂。

　　大众汽车集团(中国)总裁范安德称，大众今年前三个季度在中国的汽车销量比去年同期上升了30.2%，达到68.48万辆；同期的收益率也比去年有所上升。范安德还透露，明年大众还将在中国市场推出两款新车型。由于大众中国公司的汽车生产负荷现已超过了90%，公司将考虑在中国建一家新的汽车工厂。

　　(北京参考)