“金九银十”，一到汽车销售旺季，经销商们就开始使出各种招数来吸引消费者，其中最有效的就是降价。但据媒体报道，在今年的国庆黄金周期间，汽车经销商的价格战并没有取得多大效果，老百姓的汽车消费已经上升到更多关注品牌服务上来。

　　随着各类国产新品牌车的出现，关注车买车的人多了，随之而来的投诉也逐渐增多。且不说汽车质量上的问题，仅在4s店规范服务的背后，私扣保险费、擅自“涨价”、“外行卖车”等行为就令消费者十分反感。更有媒体归纳出汽车经销商的十宗罪，罪名涉及汽车服务的各个方面，让人不得不对中国汽车经销商的诚信问题产生怀疑。

　　在强大的经济利益面前，人们不禁要问：中国车商，你对消费者究竟有几分诚意？

　　一项调查显示，在一个完全成熟的国际化汽车市场中，有50%至60%的利润是在服务中产生的。目前中国汽车买方市场正在形成，汽车服务将成为今后竞争的焦点。但目前还十分不成熟，在汽车服务上还存在逐多问题，比如擅自“涨价”、“频繁回访”、减配置装“降价”、出卖客户资料、伪专家不懂装懂等。

　　当汽车消费成为一件普通和平凡的事时，人们对汽车的了解也越来越成熟。车商们那些坑蒙拐骗的把戏再也“忽悠”不了消费者了。想让消费者心甘情愿地淘钱买车，车商们恐怕要多下几份诚意了。

　　很简单，对消费者的诚意是通过汽车的质量和服务体现出来的。然而在不太成熟的中国汽车市场，我们看不到车商的诚意：造出的车子状况不断，售出的车子服务跟不上去。还整天以一些不知所云的技术名词和产品概念来吹嘘，却让中国消费者得不到一点实惠，更别说享受了。

　　先不谈技术层面的东西，单单是售后服务方面，体现最明显的就是在汽车的保修年限上。我们这些普通消费者看来，承诺多长的保修期，不仅是厂家诚意的一种体现，也体现了厂家对自身产品质量的自信。对消费者而言，更长的保修期也意味着实实在在的实惠。目前，国内比较普遍的是2年4万公里，之前甚至还有1年保修的。而在美国，大多是3年、5年，像雷克萨斯和阿库拉等品牌甚至提供长达10年的保修期。

　　了解车的人都知道，一般情况下，新车在2年内出现质量问题的很少，但是从第三年开始，很多问题就逐渐暴露，因此2年保修期对于大多数车主而言实质上等于没有太大的可比意义，1年保修期那纯粹是骗人。因此，厂家提供2年保修还是3年保修，看起来差别不大，但实际上，其需要由此承担的潜在成本差别可就大不一样。这也许是国内绝大多数厂家都只提供2年保修的一个不太说得出口的原因。

　　现代汽车是第一个在美国实行近乎终生保修的汽车厂家，它在美国提供的保修期限是10年10万英里！后来，通用汽车也将保修期延长至5年10万英里。目前，我们并不敢期望国内的厂家也提供类似的保修期，不过拜竞争之福，现在，国内也有少数厂家开始延长保修期了，比如进口车中的捷豹。但还是没有一家敢承诺国际标准：3年或8万公里，直到荣威750的出现。因其出色的产品质量和尊荣体验式品牌服务，使得上汽在此款新车推出不到一年的时间里，敢许下“3年或8万公里”的保修承诺。这不仅是对消费者的诚意，更是对荣威品质的自信。

　　荣威在汽车质保上的破冰之举，遭来更多同行的“口诛笔伐”。甚至有厂家老总不屑地认为，荣威延长保修期是一个相当简单的竞争手法。延长保修期，从办法来看是有些简单，但是却需要很大的勇气和诚意。勇气是为此可能会增加巨大成本，牺牲不菲的售后利润；诚意是此举恰恰真正落在了客户的需求点上——售后服务不仅要周到，更要便宜。

　　虽然荣威才“诞生”不久，还有待市场的进一步检验，但至少它开了一个好头，为中国汽车行业树立了一个标杆。当然，我们更希望那些市场地位相对强势的品牌，不要只是冷嘲热讽，而是尽快跟进。这不仅仅是从一个车主的自私的立场出发，也是为了厂家考虑，因为市场地位的强弱总是不断变化的。虽然韩系车目前在国内表现不佳，但谁敢说现代在美国是一个弱势品牌呢？

　　所以，中国车商们亟待解决的，不是如何通过降价实现高销量，而是切切实实在产品质量和服务上，拿出十二分的诚意来，让消费者获得百分百的满意。