>> 厂家生产研发的规模化和人们消费观念的理性化固然是衡量汽车市场成熟与否的重要指标，然而介于生产者与消费者之间的经销商环节，对于能否构建一个和谐的市场环境则更为关键。>> 在汽车购买量逐年递增的前提下，厂家在经销商网络的建设过程中，上演了一幕幕的“圈地运动”。起步早、品牌影响力大、销量多的厂家自然就有大量的经销商愿意与之合作，反之，则经销商寥寥。然而，在市场竞争中“兵贵在精，而不在多”。作为中国市场的老品牌，一汽大众“精兵减员”的计划正在酝酿之中。

　　- 经销商将分四个级别

　　北京一家一汽大众4S店的市场经理透露说：“9月份我们得到的消息称，一汽大众从明年开始将对销售网络中的经销商(4S店)进行分级制管理。按照从优到劣分为A、B、C、D四级，一汽大众会加强对A级和B级4S店的扶持力度，比如优先供应车辆和‘返点’比率增加等；而C级4S店属于需要整改的，会有一些相应的处罚措施；D级4S店则会被淘汰出一汽大众的销售网络，或者沦为二级经销商。”

　　就此事，虽然一汽大众品牌与公关总监吴少革表示“不清楚、不知道”，但是在记者随后采访多位一汽大众4S店相关负责人后得知，一汽大众对经销商分级管理的计划将从明年起实施，这已经是经销商之间一个公开的“秘密”了。

　　虽然分级管理实施在即，且某4S店负责人表示“分级评定的标准目前还在制订之中”，但经销商们一致认为分级可能会和各个4S店的今年销售业绩直接挂钩。

　　- 硬件设施、服务标准将统一

　　一汽大众扶持力度的不同和管理方式的差异并不代表着店面与服务标准会随之分级别执行。不久前，主管一汽大众和进口大众产品的大众中国执行副总裁苏伟铭表示，大众集团要把一汽大众、上海大众和进口大众三个营销网络的形象进行标准统一。形象的统一，并不仅仅在三个独立渠道间进行，也会在单一渠道的经销商之间进行。

　　据了解，大众集团已经计划把中国作为全球第一个实行全新4S店形象的区域市场，在硬件设施的统一化改建上，预计将在一年半内完成，服务等软件标准也将逐步统一。在苏伟铭的直接领导下，一汽大众4S店将会把店面的改建工作作为明年的一项重点工作。

　　在采访中，虽然有部分经销商因“店面改建会牵扯到大量的人力物力”而不情愿，但是在大众品牌欲全面“变脸”的大趋势之下，他们也表示为了一汽大众品牌的长远发展而顾全大局。

　　此外，有一家4S店的市场经理分析说：“标准化统一的实施，有可能是南北大众合作的前奏。”

　　- 经销商面临精简

　　一汽大众的经销商数量之多是在业界出了名的，目前仅北京地区就有29家一汽大众的4S店。进入汽车销售行业10余年、在一汽大众经销商网络中工作了7年的一位业内人士回忆说：“上世纪90年代中期，北京只有3至5家，到了90年代末期，一汽大众的经销商(当时还没有4S店的称谓)就变成了10多家。汽车市场‘井喷’以来，一汽大众4S店激增。最近三年，北京4S店数量一直保持在30家左右。”

　　4S店数量多，导致了分布过于密集。据了解，北京东部两家一汽大众4S店之间的距离还不到3公里。4S店分布过密则加大了经销商间竞争的残酷性，从而使得经销商实力失衡。

　　某一汽大众4S店负责人说：“北京现在的29家4S店经营状况存在着很大差异，具体表现就是今年1至9月各店的累计销量，排名第一的4S店卖了5900 辆，最后一名只卖了200多辆。”

　　据了解，一汽大众的经销商分级政策一旦付诸实施，北京地区的4S店数量将由现在的29家精简为18家，分布也将更加合理。

　　一汽大众的“精兵减员”计划可以看作是“老牌”汽车厂商在市场发生变化后的一次战略性改革，它有望为经销商营造更公平的竞争环境，为消费者提供更高的服务水准，进而对构建和谐的汽车消费市场起到推进作用。

　　(北京参考实习记者 吕磊)