伴随着国内汽车产业的高速发展，一场“汽车人才大战”已缓缓地拉开了序幕。目前的市场需要怎样的人才？应采用怎样的模式对其进行培养？面对日趋激烈的国际化竞争，国内高职院校该借鉴哪些成熟的经验？……这一系列话题成为了2007高等职业教育论坛的讨论焦点。

　　中英汽车人才培训存在差距

　　和国内相比，英国高职培训模式显得更为科学。在下午进行的汽车高职教育主题研讨会上，从苏格兰曼泽维尔学院汽车系主任罗伯特·麦克米兰的主题演讲中，便可见一斑：“我们分不同阶段，制定最适合学生的培养模式。14岁到16岁为一个年龄段，16岁后进入更高层次的3年半培养阶段。学生可边修课，边进入企业实习。”

　　当被问及学生学习与实习的时间比例时，罗伯特说，进入高层次职业教育阶段，学生每年进行为期8周的课程学习，其他时间进入企业，获得实际技能。不同于国内学习、实习截然两分的方式，曼院采取实习、上课间隔进行：实习一月后回校进行一周的学习，然后再回企业实习一个月，依此循环。“这样可达到更好的教学效果，使学生把基础理论与实践技能结合起来。学期考核时，我们同样把笔试与操作相结合，使学生能迅速成长为成熟的劳动者”，罗伯特说。

　　“英国汽车协会模式”值得借鉴

　　作为苏格兰最大的高职汽车学院，曼泽维尔并未以“老大”自居，它与威尔士、北爱尔兰的职校汽车学院建立联系，组成学校联盟，共享资源，获得“1+1>2”增值效应。罗伯特在接受采访时说，一直以来，包括曼院在内的各职校汽车学院联盟长期与英国汽车协会（Institute of Motor Industry）保持联系，双方经常互通有无。

　　记者在茶歇间隙找到了英国汽车协会认证部总监斯蒂芬·朗沃斯。原来，作为全英唯一汽车专业技能和证书认证、评审、颁发机构，英国汽车工业协会经常与汽车学院联盟联系，了解他们遇到的问题和需求，不断调整、制定更符合市场规律的标准，帮助学院培养更多符合市场需求的学生。这被斯蒂芬戏称为“英国汽车协会模式”，但在国内却尚未形成气候。有专家提出，如果能借鉴英国汽车协会模式，高职汽车人才的培养将更有成效。

　　不拘一格培养汽车人才

　　讨论环节中，有专家指出：在中外合作办学方面，中方表现出了积极的态度，但中国学生在海外获得的学位文凭，能否获得国家教育部认可，是中外合作办学的前提性问题。

　　对此，上海邦德职业技术学院的陈永革教授表示，据其掌握的第一手信息，目前企业普遍更看重高职学生的技能证书，而非毕业文凭。“不夸张的说，如果获得了营销认证资格证书、汽车维修工程师证书，或诸如此类，且具备了相应的技能，企业可能并不关心你是否已拿到毕业文凭”。

　　可以预计，随着国内汽车产业的进一步发展，汽车人才的需求量将呈几何级数增长。但反观国内汽车教育现状，仅以上海为例，设有汽车专业的高校仅同济大学、交通大学和工程技术大学等，其以工程设计为主要培养方向，无法覆盖营销、物流、维修等汽车产业链其他环节。从长远角度来看，高职汽车学院将成为国内汽车人才另一块培养重地。

　　“也许，不拘一格拓宽培养思路，借鉴成熟的国外培养模式，是国内高职院校的当务之急”，陈永革教授如是说。

　　本报记者王乐