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　　9月份上海大众销量大幅滑落 日系三强均创新高

　　核心提示

　　告别8月的辉煌，上海大众在9月遭遇滑铁卢，黯然跌下单月销售冠军宝座，滑至全国第五的位次。

　　9月份乘用车联席会数据显示，“日系三强”广州本田、广州丰田和东风日产销量均创出历史新高，由此也助推广州超越上海，成为国内最大乘用车生产基地。

　　迟到于中国市场的日系车对“后来居上”做出最好的诠释。虽然仅凭单月成绩难言日系车已经胜出老对手德系车，但毋庸讳言，后者的优势被点点蚕食。日系车正试图在中国复制着欧美市场的“奇迹”。

　　德日之争

　　最近一期的车市销量排行上，广州本田挤落上海大众，获得第五的成绩。广汽丰田凯美瑞则延续良好的势头，以16723辆的月销量取得9月中高级车市场冠军，这是凯美瑞上市以来10连冠的成绩。同期上海大众帕萨特领驭销售11046辆，广州本田雅阁销售12466辆。经过前2个月的预热，上市第三月一汽大众迈腾依然没有表现出强劲的销售势头。据乘用车联席会数据，9月迈腾销售3490辆，比8月5066辆尚有一定下滑。根据车市销售规律，迈腾想要扭转目前的局面尚有一定难度。

　　凯美瑞之前，雅阁曾获得国内月销量28连冠。在中高级车领域，日系车一直压制着德系车与其它系车型。

　　高档车领域，皇冠近两月销售平稳上升，与奥迪的差距逐渐缩小。9月，一汽丰田皇冠与锐志的累计销量8527辆，超过了一汽大众奥迪A6和A4的累计8005辆。中级车领域，日系车表现依旧强劲。增加了斯柯达明锐的上海大众依旧不是广州本田敌手。据统计数据，上海大众斯柯达明锐9月销售5203辆，同期一汽丰田卡罗拉销售7478辆，东风本田思域销售7275辆。除了一汽大众速腾、上海大众POLO，德系车鲜有销售好于日系的车型。

　　作为中国车市的后来者，日系品牌进入便显示出强劲的攀升势头，无论本田还是丰田，都有呈现出后来居上，甚至压制德系车的趋势。

　　变与不变

　　“日本车？皮子薄，车子轻，不结实！”这是德系车销售人员在向客户介绍车型时常用的一句话。但据记者观察，同级别德系车和日洗车的整备质量已经相差不大，例如斯柯达明锐与一汽丰田卡罗拉的整备质量相差仅有20公斤。广汽丰田凯美瑞整备质量达到1.5吨以上，而上海大众帕萨特领驭与一汽大众迈腾均只有1.4吨多重。

　　从车型来看，日系品牌丰田、本田、日产，总是不断推出新产品，无论是外形还是动力、变速箱等新技术，都相当有诱惑力。而大众等方面推出的车型总是千篇一律，容易引人审美疲劳。反观德系品牌4S店销售人员沿用至今的术语：“日本车皮子薄，不经撞。我们的车钢板厚，扎实。”这实际上违背了汽车工业发展规律。从国际范围内来看，新能源动力与车身轻量化是全球汽车工业发展的趋势。车身越轻，意味着更好的动力性能、操控性能和经济性。

　　“油价节节攀升，德系车仍然在宣称自己车身重是很不明智的。”武汉汽车销售市场资深人士张敏说道，随着轿车进入家庭化的潮流，越来越多自费购车的个体出现，他们最关注的，无非就是购车价格和用车价格。同时，由于个性化的消费，德系车四四方方仅适合于公务车消费者的外形已经不再受消费者青睐。相反日系车正是抓住了这一点：最新的技术，最符合时下审美趋势的外形，最经济的性能。

　　本报记者唐柳杨

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　　广州成国内最大乘用车生产基地

　　尽管业界预测广州超过上海成为国内第一大乘用车生产基地只是时间问题，但没想到这一时刻来得那么快。根据中国乘用车市场信息联席会(开票数)的最新统计，在刚刚过去的9月，随着广州三大汽车企业广州本田、广州丰田和东风日产销量创出历史新高，即使除去东风日产在湖北襄樊所生产的天籁车外，穗产乘用车总销量仍然超过7万辆，从而超过上海(除去位于烟台的上海通用的雪佛兰工厂和沈阳的北盛工厂产量)产的大约6万辆，成为国内真正意义上的第一大乘用车生产基地。更值得注意的是，广州产的乘用车在各大细分市场车型几乎全面压倒性优胜于上海产车辆。

　　从更为精确的按属地原则的纳税数额来看，2006年广州三大整车厂70亿元左右的纳税额还低于上海大众、上海通用两大厂的86亿元，但今年预计广州三大车厂的纳税额将超过130亿元，远超过上海通用、上海大众的100亿元左右，也从侧面反映了广州乘用车产量超过上海的趋势。

　　“按属地原则，广州可能超过上海，但按照行业惯例，上海通用尽管在上海、沈阳、烟台三地生产，但销售是统一的，另外柳州的上汽通用五菱也是纳入上汽的，因此排名主要是涉及到统计口径问题。”一直关注穗沪两地汽车产业的中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光称。

　　不过，有分析人士认为，随着生产自主品牌荣威的上海汽车的产能释放，上海也将形成三大整车生产基地。届时，广州、上海两大乘用车基地实力将难分高下。

　　据广州日报