上周车市收官，上牌总量较之国庆前一周一下子锐减了675辆。回想今年五一大假前后，同样出现过的1576辆巨幅落差，不得不说，节前节后两重天正在成为车市的一种常态。

　　值得关注的是，本周的新车上牌榜，两极分化的趋势也极为明显。

　　这一点，在“小型轿车”一栏中的表现尤为突出：位列后四位的夏利、福莱尔、奇瑞QQ6、爱迪尔与排在前四位的哈飞路宝、长安奔奔、奇瑞QQ、长安奥拓相比，上牌量居然达到了数倍的差异；而在“中型轿车”“大型轿车”“SUV”的上牌量中，“头重脚轻”的状况也依然存在：蒙迪欧相当于凯美瑞的1/3、VOLVO相当于奥迪的1/5、而翼虎与排在首位的本田-CRV相比，甚至只是对方的零头。

　　对照节前的新车上牌榜，虽然增幅巨大，但这种强者恒强弱者恒弱的现象同样存在。而套用眼下股市最流行的一个词汇来讲，就叫“二八现象”：20%的车型是上牌榜上的“常客”，而80%的车型却长期游历于上牌榜之外；20%的品牌占据着80%的市场份额，而80%的市场增幅，却都捏在20%的品牌手里。

　　汽车市场的“贫富悬殊”并非属于“成都特色”，在中国乘用车信息联席会近两年发表的一些数据中，这种同一档次车型却销量悬殊的情况也屡屡出现，一些车型的全国月销量甚至还不足百辆，而月销量不足千辆的车型更是为数不少。

　　日前，关于燃油税的征收又开始成为车市议论的话题，虽然继1998年国务院第一次将燃油税列入费改税以来，人们已是第“N”次听到类似的消息，但这次却有可能是真的。所以，对打算年底购车的市民来说，油耗是一个必须重视的问题。

　　邹风华