■本报记者陈静仪

　　近日，大连、广州、济南等城市纷纷传来BRT专用客车招标采购的消息。不少客车企业摩拳擦掌，争抢这块蛋糕。

　　由于BRT项目与国家“公交优先”的政策导向吻合，且事关城市形象及道路通畅，一些大城市为BRT客车设置了较高的门槛。比如，进口关键总成、大容量、低地板。于是，200万元左右的18米低地板客车几乎成为BRT客车的代名词。

　　以已开通BRT线路的北京、杭州为例：北京投入BRT线路运营的18米客车，平均单车价格为200万元左右；杭州投入BRT线路运营的18米客车，平均售价比北京的高40万元左右，是国产中高配置18米京华巡洋舰客车价格的4倍。如此高昂的价格，要上BRT项目的城市是否都能接受？是否所有城市都需要如此高价位的BRT客车？

　　近日，两款低价国产BRT客车出现在济南BRT专用客车的招标现场，引起业内人士的关注。其中，中通客车拿出一款130万元左右的18米低地板客车。据中通客车技术处处长李晨介绍，由于采用潍柴247千瓦国Ⅲ排放发动机、东风德纳桥门式桥，竞标车辆的价格一下子降了下来。

　　一汽大连客车厂参与竞标的18米客车只有80多万元。该厂厂长隋忠剑告诉记者，这款车采用的基本是一汽关键总成，发动机有一汽道依茨和大柴国Ⅲ排放发动机两种选择。

　　目前，采用进口关键总成的产品是国产BRT客车市场的主流。中通客车和一汽大连客车厂为什么敢于率先采用国产关键总成？为了解析BRT专用客车选择进口关键总成的原因，记者采访了北京BRT运营方———北京畅达通客运股份有限公司负责技术的副总经理王振涛。王振涛告诉记者：“BRT专用客车在专用道上行驶，如果在行驶中出现故障会很麻烦。因此，对车辆的可靠性要求极高。对BRT专用客车的发动机、变速器、桥、铰接盘等，北京公交都要求采用进口产品。”

　　中通客车和一汽大连客车厂参与竞标的产品能否满足高可靠性的要求？李晨的回答是：“选择什么样的配置不是企业说了算，是市场说了算。”他对记者说，不是所有城市都像北京、杭州那样，买得起200万元左右的BRT客车。潍柴发动机已在客车市场使用多年，可靠性和稳定性有口皆碑；东风门式桥经过北京公交的使用，技术上已很成熟。

　　“我们的许多低地板客车也采用此桥，运行表现不错。”李晨说，“如果国产总成技术成熟，为什么不能采用？在技术方案的设计上，我们对客车的可靠性进行了全面论证。正因如此，我们在铰接盘、变速器、悬架上采用的是国际先进产品组合，以保证客车的高可靠性。”

　　隋忠剑也持相同观点。他说：“BRT的基本要素有两点：一是载客容量大，二是保证行驶快捷和稳定。这两点是公交优先的基本保障。我们不能 眼睛只向上看，只看高端市场。许多想上BRT项目的城市，未必都有很高的经济承受能力。我们此次竞标的客车采用了这样的思路，运用最成熟的前置前驱技术，借助一汽的研发实力及测试手段，选择最合理的发动机转速和扭矩工况，并将发动机位置下沉。这样做，既符合大容量的要求，又能保证客车的高可靠性。”

　　济南公交总公司BRT项目办公室一位负责人对记者说，200万元左右的价格，对济南来说太高了。在保证可靠性的前提下，可以选用成熟、可靠的国产总成。

　　据记者了解，沈阳、合肥等城市也考虑选用国产总成的BRT专用客车。