第2代帕杰罗

　　2ND GENERATION

　　1991年-1998年第二代PAJERO 这是一个巨大的飞跃

　首次的全车型改版始于1991年1月。加长型采用Middle Roof以及Kickup Roof，紧凑型采用MetalTop以及JTop。Middle Roof和MetalTop还能够将其设定为宽体，从而达到多模式演变的目的。SS4以及多模式ABS系统在技术上也做了较大的升级。发动机可以分为搭载3000ccV6汽油发动机(155马力/24.0kgm)、2500cc柴油涡轮增压发动机(85马力/20.0kgm)以及额外配备车内空调(105马力／24.5kgm)的三种型号。随后还追加了搭载了3500ccV6DOHC汽油发动机(230马力／33.0kgm)以及2800cc柴油涡轮增压发动机的两种型号。其发动机在1997年5月的时候被升级成了汽油直喷GDI(245马力／35.0kgm)。

第2代帕杰罗

　　在日本制造的4WD越野车的驾驶员座位上率先配备了SRS气囊，从而大大提高了整车的安全性。1997年在以残酷著称的“巴黎达喀尔”越野拉力赛中，日本选手筱塚健次郎驾驶着由民用PAJERO改装的赛车取得了首场胜利(就车队而言是第二次冠军)，PAJERO也由此名震天下。PAJERO在行驶过程中的稳定性以及耐久能力也充分得到了世界的公认。

第2代帕杰罗

第2代帕杰罗

第二代帕杰罗发展步伐

1991年1月22日PAJERO全车型改版（发表9年以来的第一次大规模改型）世界上率先搭载了“SUPER SELECT 4WD”以及“多模式ABS”驱动系统等多种先进机能,V6 3.0 升汽油版、2.5升内置空调涡轮增压柴油版

1992年5月7日发表新款PAJERO三菱PAJERO升级位NEW PROTOTYPE  

1993年7月19日三菱PAJERO对全车实施了多项大小改进,最终定型搭载了V6 3.5 DOH24阀汽油发动机的PAJERO                            

1994年8月19日细节升级配置重新设计，并且丰富了整个产品线J Top 车系中追加了宽体车型以及搭载了V6 3.5升DOHC发动机                              

1995年8月1日细节升级三排座位车变更之后第二排座位可以分离出来

1996年5月10日细节升级重新设计产品线，设定在金属顶棚宽体车型上搭载4气筒2.4升16阀汽油发动机的“新系列”增加2.8升内置空调涡轮增压柴油版的输出 

1997年5月9日对车体实施了大大小小的升级车体加宽，外观设计大幅更新在世界上率先搭载V6 3.5升GDI发动机，对整个产品线做了大幅升级,搭载INVECS-II自动牵引系统.9月22日PAJERO EVOLUTION 正式发售“巴黎－达喀尔”拉力赛限定车型Homologation Model发售（全球2500台）搭载全新开发的V6 3.5升MIVE发动机（5M/T、4A/T）,采用四轮独立悬挂系统.

1998年2月23日细节升级产品线重新设计，推出了“EXCEED GEO”、“GEO MASTER”两种中顶宽体车型以降低消费者的购车成本