当国内产业界开始提醒中国的自主品牌小心冰山的时候，自主品牌汽车已经撞上了一堵墙，这就是欧洲的碰撞实验。最新消息是，华晨尊驰以两星(其实是一星半)的成绩获得了西班牙一家认证机构的证书，他们可以在欧洲销售了。然而，为浙江飞碟和河北双环在欧洲开拓市场的一家北京咨询公司负责人于先生说：“这没有什么，有很多韩国车，甚至日本的微型车只有一星也可以卖。”而且，就算中国车通过了碰撞这一关，还有环保法规和更严厉的行人保护法等着他们。

　　中国车企在海外市场屡屡受挫，难道没有合适的方法拯救他们于“水火”？

　　中国汽车(德国)有限公司的老板是一个意大利人，他的家庭多年从事法拉利在欧洲的销售，拥有很强的实力。“我期望代理中国的汽车，但是一汽、上汽、还有东风，他们却说不需要我，”这家公司显然多次和中国的国有大企业交流过，对他们的傲慢态度记忆犹新，“包括奇瑞，他们看不起我，但我却真能帮助你们啊。”

　　其实在海外市场有大量追捧中国车企业的品牌代理商，是什么原因让他们趋之若鹜呢？

　　首先是市场吸引，据华晨汽车副总裁何国华介绍，一辆华晨尊驰的售价大约在2.1万欧元左右，而骏捷的售价是1.8万欧元，这两个价格都比国内贵出50%到一倍。另据稍早时候获准在德国销售的江铃陆风总经理刘红山介绍，一般欧洲的SUV均不低于2万欧元，只有中国的陆风卖1.7万欧元。对于欧洲用户来讲，这样的价格足可以吸引欧洲普通家庭的目光。

　　更重要的是返利空间大，欧洲、中东、南美等国家的经销商都能从中国人手中得到非常优惠的批发价。据一位阿根廷记者透露，在南美的东方之子市场价大约能卖到3万美元，但实际的批发价可能只有几千美元，经销商的差价利润空间非常丰厚。而在埃及，天津一汽进出口公司总经理苏连元提供的数字是，中国汽车的实际售价如果是5000美元，那么批零价差至少要在2000美元，如果国内企业自己压价的话，可能价差会在3000美元以上。

　　中国自主品牌要走向世界，单靠硬打硬碰看起来困难重重。

　　在找到更好的办法之前，还是先脚踏实地地找到合适的经销商吧，只有真正走出去才有和国际市场对话的机会。

　　作者：张火召虎