舒马赫在法兰克福车展为新车作作揭幕

　　新浪汽车讯　轻盈，单纯，非凡的发动机和惊人的排气轰鸣声：法拉利430 Scuderia的每一处最微小的细节无不体现了毫不妥协的运动风格。这是因为它与赛车运动的密切联系，它的名字“Scuderia”也反映了这一点。七次赢得世界冠军头衔的迈克尔舒马赫也参与了这款新车的开发工作，使最热爱运动型驾驶和最富激情的法拉利客户能够享受到最先进的单座赛车技术。430 Scuderia的干重为1250 kg，配备自然吸气式4308 cm3 V8发动机，在转速为8500 rpm可爆发出510 hp的功率，430 Scuderia的重量-功率比达到了2.45 kg/hp的超低水平，因此车辆的0-100 km/h加速时间只有3.6秒。它在Fiorano赛道上行驶一圈的时间可以与Enzo车型相媲美，而Enzo车型是法拉利将F1技术应用于公路版跑车的设计理念的集中体现。

　　得益于精益求精的空气动力学设计、F1-SuperFast2变速箱、E-Diff电子差速器和先进的F1-Trac牵引力控制系统，这款新型中-后置发动机双门跑车将极为敏捷的操控性和灼热的加速性能结合在一起。其结果如何？绝对顶级的驾驶乐趣，无论在公路上还是赛道上。

430 Scuderia进一步优化了空气动力学效率

　　发动机和发动机声音

　　430 Scuderia的发动机在F430车型配备的90°V8发动机的基础上开发而来，它经过了一系列改造，将功率系数从114 hp/升提高到了118 hp/升。进气管道和排气系统得到了优化设计，最主要的变化是采用了源于F430 Challenge车型的排气结构，并对进气歧管和滤清器壳体使用了碳纤维材料，以帮助降低重量。

　　得益于法拉利的一级方程式技术，430 Scuderia的点火系统采用了特殊的线圈，并且在以销售为目的的车型上第一次采用了能够监测位于燃烧室内的火花塞电极之间所产生的电流的专用CPU。这意味着每个气缸内的每一次点火燃烧都能得到监测，而且所有气缸的点火变得更加快速和精确。

　　430 Scuderia发动机的压缩比也被提升到11.88:1，这要归功于新的活塞设计。

　　发动机和排气系统的声音也得到了格外关注，因为这始终是每一辆法拉利汽车的真正标志之一。最先进的计算工具被用来优化设计430 Scuderia的进气和排气系统以及隔音效果，其结果是，座舱内听到的发动机声音清晰而有力，在加速时格外震撼人心。

　　F1-SUPERFAST2变速箱

　　F1-SuperFast2变速箱是当前所有法拉利车型配备的F1变速箱的升级版本，它将换挡时间缩短到只有60毫秒，这是整个法拉利车型系列中的最快时间，也是所有自动机械变速箱的最快记录。值得注意的是，法拉利公司是按照加速间隙来计算换挡时间的，而不仅仅是接合挡位所需的时间。换挡过程的各个阶段是同时进行的(不是按顺序进行)。对于F1-SuperFast2变速箱而言，极富创新性的发动机和变速箱综合控制程序可以通过离合器的分离和接合而允许挡位的分离/接合一定程度上同时进行。

内饰方面放弃了舒适性诉求，完全以竞技化作为设计取向

　　E-DIFF2：带有F1-TRAC系统的电子差速器

　　E-Diff2电子差速器与变速箱合为一体，它是充分体现430 Scuderia与赛道之间联系的重要部件之一。经过在一级方程式比赛中的多年应用，它已经与车辆稳定性控制系统集成在一起。

　　继F430之后，430 Scuderia是第一款配备电子差速器的高性能公路版跑车。该装置通过两套由液压执行器控制的摩擦盘(每个驱动轴一套)将扭矩连续不断地分配到车轮上。

　　传递到驱动轮上的实际扭矩取决于行驶条件，为车辆性能、方向稳定性、主动安全性和操控反馈等方面带来了显著优势。

　　F1-Trac牵引力控制系统也是一项来自法拉利一级方程式赛车的技术，它保证了更多的驾驶者能够发挥车辆的最高性能，这要归功于该系统提供的格外出色的转向表现、安全性和稳定性。第一款配备该系统的公路版车型是法拉利599 GTB Fiorano，该系统比传统的牵引力控制系统更快和更精确，能够调节动力输出以优化牵引力，从而帮助保持车辆行驶轨迹。该系统能够连续监测车轮的相对速度，因此可以评估车辆能够获得的最大附着力。

　　与传统的牵引力和稳定性控制系统相比，F1-Trac系统与电子差速器相结合能够使车辆驶出弯道时的加速度提高40%。

　　赛车版MANETTINO旋钮

　　Manettino旋钮已经应用在几款法拉利公路版车型上，但是430 Scuderia配备了特殊的赛车版manettino旋钮，它明确强调了赛道驾驶性能，向驾驶者提供了更多的车辆设置选择。因此，该车型取消了F430车型提供的冰雪(ICE)设置，而提供了新的CT-(关闭牵引力控制系统)设置。该设置能够关闭车辆的牵引力控制系统，但是与CST设置不同，它保留了稳定性控制系统的功能，保证了一定水平的安全性。

　　430 Scuderia的另一项新装备是位于中控台上的一个按钮，它能够独立于预先确定的manettino旋钮设置而对悬挂系统进行控制。因此，即使在不规则的路面上，驾驶者也能保持最高的驾驶性能。

　　迈克尔?舒马赫在车辆的这一开发领域做出了重要贡献。事实上，他和设计团队一起工作，保证了430 Scuderia能够向非专业驾驶者提供超凡的性能和顶级的驾驶乐趣。

　　制动系统

　　430 Scuderia配备了带有CCM(碳-陶瓷)制动盘的特殊制动系统，由于车辆性能的提升，制动盘的尺寸也进一步加大。

　　前制动盘的直径比F430车型增加了18 mm，并且具有更高的散热性能，以消除因车辆性能的提升而产生的额外热量，此外，制动盘还拥有更高的抗磨损能力和更高的效率。这种制动盘配合6活塞制动卡钳，为车辆的卓越性能提供了保障，同样重要的是，在赛道上长时间驾驶时也能提供始终如一的制动性能。

注意：虽为F 430的升级版本，但直接命名为430 Scuderia，没有F

　　空气动力学设计

　　430 Scuderia的外观造型经过了精雕细琢以提高空气动力效率，它的空气阻力系数与F430相同，但是总体下压力得到了提高。新设计的后部扩散器、发动机罩后部的新型扰流板和贯穿前车轮罩和后保险杠的大型文氏管共同提高了车辆的空气动力效率，达到了法拉利在FXX项目中研发并获得专利的“底部流通”效果。底部流通效果能够成倍降低后轮拱板内的压力，通过吹动车辆的涡流区提高下压力并降低空气阻力。

　　此外，新设计的更低的门槛轮廓保证了车辆下部具有更均匀的气流分配，从而保证了车辆前部和后部之间更均匀的垂直载荷分配。

　　造型和个性化定制

　　430 Scuderia的超级运动特性和灼热的性能使它的许多外部和内部造型都得到了重新设计。其目的是使这款从F430车型获得设计灵感的新车具有自身的鲜明个性，同时进一步提升其作为一款极端跑车的空气动力效率。外观的设计重点是提高下压力。设计师们对降低车辆重量进行了深入研究，大量使用了碳纤维材料，其中包括某些车身部件。

　　座舱的设计灵感来源于赛车运动，同样强调降低重量，而且尽可能使用高科技材料。

　　新型“超级赛车”座椅采用全碳纤维结构，可以提供多种尺寸，能够手动调节座椅倾斜角度和靠背角度。“Carrozzeria Scaglietti”个性化定制项目中的内容更加丰富，以满足客户对430 Scuderia的特殊需求。“竞赛与赛道”选项部分为430 Scuderia提供了碳纤维装饰套件，以强调这是一款单纯的、针对喜爱在赛道上进行驾驶的客户的跑车。组合前照灯、发动机罩、前部扰流板、侧面门槛盖板和扩散器都可以采用这种高科技材料。现在，客户还可以选择轮毂颜色和专门设计的碳纤维头盔。

　　法拉利430 SCUDERIA技术参数

　　车辆尺寸　　总长4512 mm　　总宽1923 mm　　高度1199 mm

　　轴距2600 mm

　　前轮距1669 mm

　　后轮距1616 mm

　　干重*1250 kg

　　整备重量*1350 kg

　　重量分配前43%，后57%

　　行李箱容积250升

　　燃油箱容积95升

　　碳-陶瓷制动盘前398 x 36 mm，后350 x 34 mm

　　轮胎前235/35 19''，后285/35 19''

　　发动机

　　类型90°V8

　　缸径和冲程92 x 81 mm

　　总排量4308 cm3

　　压缩比11.88:1

　　最大功率**375.4 kW(510 CV)/ 8500 rpm

　　功率系数118.4 CV/升

　　最大扭矩470 Nm / 5250 rpm

　　最高转速8640 rpm(带有限速器)

　　性能

　　0-100 km/h加速时间小于3.6秒

　　0-200 km/h加速时间小于11.6秒

　　0-1000 m加速时间20.9秒

　　最高车速320 km/h

　　干重/功率2.45 kg /CV

　　电子控制系统

　　CST稳定性和牵引力控制，新型牵引力控制系统F1-Trac与E-Diff电子差速器集成在一起

　　传动系统和变速箱

　　电子差速器E-Diff2(E-Diff + F1-Trac)

　　F1变速箱，6个前进挡 + 倒车挡

　　燃油消耗量

　　混合工况：15.7升/ 100 km

　　CO2排放

　　混合工况：360g /km

　　* 欧洲市场车型。

　　** 出于同一性考虑，按照国际单位制(SI)，发动机功率采用kW和CV表示。马力(hp)可以按以下公式换算：1 kW = 1.34 hp。