如果我跑得太慢，我将赶不上回伦敦的飞机。—曼塞尔

　　曼塞尔，1953年8月8日出生于英国。

　　在F1车坛有句明言，把曼塞尔当作偶像的人都是没有真正见过他的人。了解曼塞尔的人都知道，他是一个过度自信的人，他的自负常常让别人觉得难堪。他驾驶赛车非常凶猛，这很讨意大利车迷的喜欢。在法拉利开车的时候，意大利人称曼塞尔为狮子。离开赛场的时候，他是一个幽默的人，但是当他感觉有人诋毁或者低估他的时候，暴风骤雨将要到来。曼塞尔是那种成长坚实的车手。他的卡丁车生涯比较长，但在F3赛车中，却进步缓慢。并不是他的水平不够，只是他没有钱买高性能的发动机。

　　踏实勤奋的曼塞尔还是赢得了莲花车队老板利林·查普曼的青睐，查普曼让莲花车队经理彼得·科林斯给曼塞尔一个机会。1981年，28岁的曼塞尔成为F1正式车手。在接下来的4年里，曼塞尔的车速虽然很快，但他的表现却很不稳定。1985年，他转到威廉姆斯车队，希望在这里能充分挖掘自己的潜力。经过整整72站的努力，曼塞尔终于在欧洲站获得生涯第一个分站赛冠军。1986年，在阿德莱德一站的失利使他与最后的世界冠军擦肩而过，这一年他赢了5个分站赛冠军。1987年，虽然拥有6个分站赛冠军，但是曼塞尔依然只排名第2。在为法拉利车队效力的两年过程中，他取得3站的冠军。1988年35岁的曼塞尔只有2站取得积分，很多人认为他的职业生涯该结束了。

　　1989年，曼塞尔与同样境况不佳的法拉利车队签约。应该说曼塞尔来得正是时候，法拉利车队秘密研究很久的半自动变速箱终于可以派上用场了。在代表法拉利参加的第一场正式比赛中(巴西站)，曼塞尔就取得了冠军。旗开得胜并不意味着一帆风顺。在法拉利的两年，曼塞尔只取得了3个分站赛冠军，而他与队友普罗斯特的矛盾却常常为人评论。

　　曼塞尔不会说意大利语。当时法拉利车队有一些工程师不会说英语。当曼塞尔看到普罗斯特用法语或者意大利语与他们交谈时，他会感到普罗斯特在隐瞒自己什么。渐渐地，曼塞尔在法拉利车队有了自己的小圈子，有了专为自己服务的工程师。普罗斯特后来在法拉利的官方年鉴特别提起了这段故事，他认为法拉利那两年没有取得冠军就是因为曼塞尔与自己的矛盾。

　　1991年，曼塞尔回到威廉姆斯，表现出色，但仍不稳定，这一年他取得5个分站赛冠军，屈居车手排名第2。1992年，多年的等待有了结果，39岁的曼塞尔以9个分站赛冠军的成绩赢得自己第1个世界冠军。1993年，他退出F1，原因就是工资与荣誉的问题没有和车队解决好。这一年他参加美国印第赛，第1次参赛就取得冠军。1994年，他又重返威廉姆斯车队，1995年加盟在麦克拉伦车队。这两年都没有太出色的成绩。终于，曼塞尔真的离开了F1。

　　曼塞尔可以称得上是F1车坛最有毅力的车手，不过他性格上的不足常常掩盖了他的成就。可能塞纳对曼塞尔的评价是最准确的—他是永远不会被击败的人。

　　曼塞尔F1职业生涯参加191次分站赛，取得482个积分，获得32个杆位，拿下31个分站赛冠军，在1992年成为世界冠军。

　　我永远都不会忘记那些在瑟瑟寒风中看我练习的人，我的心与他们永远在一起。

　　(栏目主持：王洪浩 设计：家琳)