在中国，通向F1宝塔尖的各类初级方程赛风起云涌。

　　吉利方程式、华赛CF2000、亚洲雷诺方程赛……今年相继登陆国内赛场，而它们共同的“人才后备库”———全国卡丁车锦标赛则亮起了红灯。

　　由于入不敷出，去年承办此项赛事的深圳极速赛车场老板简建正已正式放弃继续承办2006年全国卡丁车锦标赛，这项赛事再次陷入嗷嗷待哺的窘境。

　　全国卡丁车锦标赛始于卡丁车运动风起云涌的1996年，迄今已举办有10届。像近年活跃在国际、国内方程赛场上的程丛夫、江腾一、马青骅、陈旭等一批小将均通过这一熔炉的锤炼走向国内、国际赛场。

　　而今，它正面临日益萎缩、难以为继的境地。从中汽联了解的情况是：今年有意参加卡丁车全锦赛的队伍在10支、80人左右，较最鼎盛的上世纪九十年代中期，30支车队、130人的规模已是大大萎缩。

　　现在比赛的组织者，愈来愈感到：筹办赛事的经费愈来愈难找。而过去无此之虞，倒不是热心赞助企业很多，而是当年卡丁车场经营者热情高涨，主办、承办争着埋单者众多。现如今，随着城市房地产疯狂圈地、开发，加上卡丁车场经营步履维艰，改做桑拿、房地产开发不少，鼎盛时国内卡丁车场多达50余个，而现在继续运营并具备专业培训、竞赛条件的场地加起来不超过15家。

　　车场萎缩，直接带来的是：卡丁车运动的疆界萎缩。过去，北京、郑州、太原，号称是卡丁车北方地区的“三大重镇”。现在这三个地方卡丁车场全没啦！中国卡丁车运动已完全丢弃了北方阵地，退守到了仅有深圳、三水、东莞、上海等少数几个南方城市。

　　深圳极速赛车场老板简建正，八十年代在深圳香蜜湖建赛场起家，这些年随着城市房地产开发，赛场迁到郊外，但凭着这些年苦心经营与在粤、港、澳赛车圈内建立起的人脉关系，卡丁车场经营生意尚可。2004年，简建正与中汽联达成了由极速赛车场承办2005至2007年全国卡丁车锦标赛协议，支撑仅一年，入不敷出，简建正只好在今年四月向中汽联提出放弃。

　　据记者从有关方面了解，办一场全国卡丁车锦标赛报价25万，这其中包括决赛现场直播的费用。与动辄百万、乃至千万的方程赛、拉力赛相比不过九牛一毛，但接触过的企业大多认为：它缺少商业投资的吸引力。媒体不报道，直播一场卡丁车的收费居然与直播一场拉力赛的收费一样，作为基础性赛事也得不到有关的扶持政策。现如今这个赛、那个节的，都请明星、大腕出场来吸引眼球、吸引投资、提升人气，惟独到了该小心呵护、栽培的“基础、幼苗”时，见不着阳光的普照……

　　抱怨归抱怨，但一直坚守这块阵地的耕耘者仍不断地为中国赛车运动输送着有发展潜质的赛车后备人才。今年又将有获得去年全国卡丁车锦标赛前三位：来自北京、年仅15岁的朱戴维；16岁、来自河南的左小珑；以及年仅15岁、来自上海的崔岳免费获得参加今年康巴斯方程赛的资格。

　　可今年国内要推出四、五个像康巴斯、甚至比康巴斯级别更高的方程赛来，这类比赛选手从何而来？中国现在哪有这样一批可挑选的后备人才？

　　聊到这里，不少人都会以无比怀念的心情，说起1998年团中央属下的全国少工委与国家体育总局联合成立的“全国青少年卡丁车运动委员会”。当时，依靠中汽联的专业优势与少工委得天独厚的渠道优势，双方合作推行的青少年培训基地，鼎盛时在全国曾多达30个基地。当年，组织的卡丁车夏令营、冬令营、全国少年卡丁车锦标赛在社会上也产生了不小的影响。可惜这一合作维持不长便已夭折。

　　落得现在，中国赛车的基业———卡丁大厦仅有中汽联每年极其有限的经费在维持。

　　可以肯定一点，改变卡丁车目前发展不景气这一状况，完全靠赛车界市场化、商业化运作是不够。摆脱目前低迷，更需要相关部门政策杠杆做支撑。没有人才培养的激励政策、没有可运行、实施的人才发展战略，中国赛车很有可能是一座空中楼阁———各类品牌赛事热闹过后———依旧没有自己的根。 本报记者 周萌