为了参加大学生世界赛车锦标赛，都灵大学工程系的10名大三学生制造了一辆特种赛车，而它的“心脏”是一辆摩托车的发动机

　　赛车技术数据

　　中后置发动机
　　V型2缸
　　排量：610毫升
　　每缸4气门
　　61马力@7300转/分钟
　　62牛米@2500-3500转/分钟
　　6挡变速箱
　　自动锁止差速器

　　现在有一堆事情在等着他们：选择赛车原形基础、寻找投资者、办理官方手续、确定赛车特点……

　　秋季，各个大学校园都在到处议论着英国举行的世界大学生赛车锦标赛，赛会要求参赛者重新创作并制造一款赛车。都灵综合科技大学汽车工程系的学生闻讯后就立即开始了筹备工作。他们组成了11人的队伍，其中1位老师(Andrea Tonoli)，10名工程系的学生。

　　行动开始了！小组成员既要考虑到时间问题，又要注意此项工程设计的精细程度，可以说是要“快功出细活”，所以现在有一堆事情在等着他们：选择赛车原形基础、寻找投资者、办理官方手续、确定赛车特点……至于组内工作的细分则要根据组内各个成员的特点进行分配。于是，Daniele De Franciscis、Annalisa Fabiano和Stefano Ferrero负责发动机和传动的制作；Simone Casale和Marco Viarengo负责车身和最后的组装；Giuseppe Di Rosa负责轮毂和制动装置；Silvo La Tassa和Luca Zai负责悬挂系统和转向系统；Daniele Madia和Dario Minutella负责与赞助商联系。

　　转眼间几个月就过去了，紧接着将会是激烈的比赛，现在需要把所有零部件组装起来。发动机的缸径和行程都缩小了，因为只有这样才能符合大赛对赛车排量的要求，此外，成员们还尽可能地降低发动机的位置。赛车的悬挂和制动装置都非常精细，其中悬挂采用了平行四边形悬挂和可调节减震器，而制动则使用了双液压管道。

　　然而，由于这并不是一个单纯的组装物，所以组装完毕后，问题立刻就出来了，而其中最严重的要属最后的组装了，这也是由于有很多部件的完成稍微迟了一点，所以我们的组装成员就不得不连日连夜地“赶工”了。(这里交代一下，组装是在去Leicester的前一周进行的，Leicester——7月7日—7月10日进行比赛的地点。)

　　在22公里的比赛中，来自都灵综合科技大学设计的赛车排在了第四位，这是一个很不错的成绩，只是在其它测试过程中，刹车装置还是会出现一些问题。不过，它的发动机却没有丝毫的问题，它反应迅速准确，而且还能输出非常大的扭矩。此外，赛车轮胎也是相当地出色。

　　9月22日组内成员又来到了菲亚特的Balocco赛道，在这里他们又开始了新一轮的工作，力求解决赛车在先前比赛中的问题，并提高驾驶的舒适性和刹车的性能。其实这辆赛车的变速系统很好，反应及时而准确，只是转向和刹车硬得有些过头。相信经过一番调校车子会有一些改进。