《汽车商业评论》记者 黄大路

　　丰田花冠诞生40年，截止到2007年6月底，全球累计销售台数大约为3164万台。中国汽车业新锐比亚迪也希望创造这样的奇迹。比亚迪汽车销售总经理夏治冰2007年8月表示，要将F3打造成中国的千万辆级车型。对于中国汽车来说，这真是一个前无古人的梦想，正如夏治冰自己所憧憬的，这是“一款英雄车、一款经典车”。

　　比亚迪并非说说而已。众所周知， F3自2006年上市以来一直保持着良好的销售增长势头，进入2007年已经稳坐月销万辆车型俱乐部，并且创造了自主品牌中级轿车最快突破10万辆的纪录。

　　千万辆之行始于跬步。比亚迪想先把F3先打造成月销2万辆的车型。“现在中国还没有一个车销量能够稳定达到月销量2万辆，捷达卖得好的时候还只是月销1.8辆左右。”夏治冰说。

　　快速增长的中国市场、比亚迪的电动汽车、包括插座式电动汽车等内外因素将帮助比亚迪成就它的伟大梦想。但是实际上，比亚迪对汽车消费市场的把握，或者说对汽车营销细致入微的研究也将助推这家年轻的汽车公司向前进。

　　2007年9月3日，比亚迪F3白金版上市就是一个重要注脚。F3利用1.6L排量车型，已经达到月销一万辆，比亚迪想继续挖掘这个产品的潜力，生产1.5L的F3产品，把产品的价格区间向下覆盖。“未来F3的销量里面50%应该是白金版。”夏治冰对《汽车商业评论》说。

　　F3的1.5L排量被称为F3白金版。“白金”是针对 “黄金”而言。先前，业内将1.6L车型称为汽车的黄金排量，比亚迪实际认为如今的1.5L才算名副其实。

　　2006年4月中国汽车新消费税调整之前，1.6L 和1.5L排量的汽车税收都是5%，之后，后者降到了3%。排量相差0.1L意味着什么？比亚迪的解释是：性能几乎无差别；价格更便宜；消费税少上缴1000多元，厂家将这种优惠转化成更低的定价；在功率不减的情况下燃油更节约。因此，1.5L才算黄金排量。

　　当然，这个细分市场也并非比亚迪所创。在日本，1.5L小排量车型已经被广泛接受，无论是丰田花冠还是日产轩逸，都有这个排量的产品。在1.6L排量的F3热卖之后，在国家汽车消费税政策调整之后，比亚迪将这个细分市场的方法借鉴过来正当其时。所谓洞察市场先机，或许这就算是。

　　但是作为1.5L排量的市场先行者，比亚迪还是要冒一定的风险。会不会有人认为这相差了0.1L，档次也就随之下降了一点点呢？比亚迪的策略是：不推翻所谓1.6L黄金排量的说法，而是提出1.5L白金排量的概念。大家都知道，白金比黄金更加金贵，这种提法的导向意识非常明确。

　　从邻居看，日本等一些发达国家在小排量汽车方面已经有先例可循；从现实看，小排量、节油、高性能的车型在中国广泛推广也已有趋势。审时度势，领先所有对手推出1.5L排量F3，比亚迪可能让你不得不服气。