汽车运动一直引领汽车技术发展的潮流，从F1到Moto GP，从勒芒24小时到WRC，从达喀尔到DTM，各大著名的汽车公司通过参与各种汽车竞赛，在激烈的汽车运动中来研发和检验最新的汽车技术。

　　除了形形色色的商业秀之外，各大汽车赛事实际上就是汽车巨头的技术比拼场，法拉利、奔驰、宝马、丰田、雷诺和本田六大汽车公司一直是F1的常客；而雪铁龙、福特和富士汽车几乎垄断历年WRC的冠军，奥迪、标致在勒芒24小时拉力赛上一直位居前两位。所以，几乎各大汽车公司都通过不同的赛事来检验自身的技术实力，同时把大量的前沿技术投入到量产商品车上。

　　在F1赛车上出现的尖端科技，最终基本都能够应用到民用汽车上，如涡轮增压引擎、可变气门技术、电子变速箱和牵引力控制系统等。其中作为汽车心脏的发动机技术一直是汽车运动的核心，著名汽车公司都在不遗余力地把最新的发动机技术逐步移植到商品车中。

　　本田在目前发动机上广泛使用的“发动机可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”(Variable Valve Timving and Valve Life Electronic Control System)，缩写就是大家熟悉的“VTEC”。本田发动机VTEC技术是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。本田是一家参与了几乎所有国际汽车运动项目的汽车公司。

　　本田开始在其他大规模生产的量产民用车上使用VTEC，20世纪90年代，本田开始在CRX及Civic的B16A 1.6L4缸发动机上使用VTEC技术，这款VTEC是自然吸气的发动机升功率首次突破100匹马力大关的车型，随后，包括雅阁以及奥德赛等众多本田车型都纷纷导入VTEC技术，VTEC技术开始大放异彩。

　　除了发动机技术之外，车身轻量化设计的尖端技术同样都率先在F1赛场上广泛使用，而车身技术也是F1中仅次于发动机研发之外投入最大的设计模块，在F1赛车上广泛使用的变速模式，悬架以及底盘和发动机的优化匹配技术同样不乏民用的案例。

　　还有许多F1技术民用的案例，其中如电子陀螺仪是世界上最先应用在汽车上的导航装置。它可以在荧光屏上显示地图以及行车路线，还可以确定汽车的位置。四轮防侧滑电子控制器、自动控制车身高度电子装置和符合涡流调整燃烧发动机都是世界上汽车高技术的领先成果。

　　与F1的充分商业化不同，勒芒24小时耐力赛更像是汽车业界的技术比拼。与F1严格限制赛车采用的技术种类的做法不同，勒芒24小时耐力赛鼓励各参赛厂家研发并应用全新技术，而这些技术大部分都会在取得成功后用于量产民用车上，从而有力地推动了汽车工业的发展。

　　比如在环保技术方面，由于勒芒赛制的要求，赛车必须尽可能地降低油耗，从而减少进站加油的次数，以求在24小时的总时间内行驶更长的距离。所以各大参赛厂商争相研发各种降低油耗的技术，而目前已经普遍应用于奥迪各量产车型的奥迪FSI燃油直喷发动机技术就是历经勒芒24小时耐力赛检验的，奥迪其他标志性技术如quattro、TDI以及全铝车身等都是经过了包括勒芒在内的诸多赛事的检验而逐步应用到量产车型上的。

　　勒芒所吸引和成就的，是以市场和用户为导向并且追求技术领先的汽车制造商。(卫金桥)