9月20日15时30分，离预定的14时30分已超过一个小时。此时在意大利驻华大使馆内等待的人们的热烈情绪达到了最高点，每个人都在翘首以待“意踏拉”的中国之行顺利到达终点。

　　尽管人们心中已有“预期”，但当承载中意友谊的百年老爷车“Itala意踏拉”缓缓驶入使馆大门时，守候的人群仍然发生了阵阵惊叹：这辆风尘仆仆、连顶篷都没有的老爷车就是100年前意大利王子的“坐驾”？

　　“意踏拉”的“回归”

　　答案是肯定的。

　　100年前，在1907年的“北京-巴黎拉力赛”上，意大利伯吉斯王子驾驶在当时来说十分现代化的交通工具“Itala意踏拉”首先抵达终点巴黎；

　　100年后，“意踏拉”从都灵汽车博物馆中“走出”，反向沿着百年前那场拉力赛的路线，历时两个月，从巴黎一路行驶15000公里，成功抵达目的地北京。这次的“巴黎-北京汽车拉力赛”，可以说是百年老车“意踏拉”的回归之旅，也是继去年中意文化年之后的又一次盛举。

　　记者注意到，紧随在“意踏拉”的身后，有6辆形态不同的汽车。其中有越野车，有中重型卡车，也有轻卡，但它们共同的一点就是，都是依维柯旗下的商用车品牌，包括越野车MASSIF、轻卡Daily和Torpedo，中卡Eurocargo和重卡Trakker。在场的意大利依维柯菲亚特中国办事处卜小田告诉笔者，这6辆依维柯车一路上陪同“意踏拉”长途跋涉，主要是为“意踏拉”提供全程后勤保障支持，并通过了各种路况与地形的严格考验。

　　依维柯的“救赎”

　　将运动与企业或产品结合起来，是今年以来的一大热点。安源赞助特奥会、小金龙服务美洲杯、亚星赠亚乒赛门票、苏州金龙和沃尔沃赞助奥帆赛……依维柯也以独有的方式将自己与运动赛事巧妙地结合了起来——只不过，“意踏拉”中国之行还蕴涵着公益性质的意义，而这次的“巴黎-北京汽车拉力赛”，则更多地带有表演、友谊和复古的味道。

　　2007年，依维柯进入中国的步伐明显加快了。继其去年1美元卖掉常州依维柯的外方股份后，2007年2月6日，合并跃进后的新南京依维柯成立；6月15日，上汽依维柯红岩正式挂牌；3个月后的第5天，依维柯以赞助运动赛事的形式，再度对外宣告自己的存在与梦想。因此，如果说2007年是依维柯的转折年，一点也不为过。也正为此，依维柯今年在品牌传播方面更加积极与主动起来，以努力扩大在中国市场上的话语权。

　　国外商用车巨头在进入中国的过程中，普遍不同程度地经历了挫折。奔驰“兵败”扬州、沃尔沃“折戟”济南、雷诺受阻柳州……依维柯可以说是较早调整在华战略的一个。从这个角度来说，依维柯对本次“意踏拉”拉力赛的赞助已经超越了运动和公益本身，而具有了一种战略发布的含意在其中。

　　如果把“意踏拉”的百年中国之行看作是一次回归之旅的话，那么对于这次拉力赛的最大赞助商之一——意大利依维柯来说，中国之旅才刚刚重新开始。本报记者 谢光耀