本报记者 武卫强

　　Kohler科勒，奔驰汽车公司首席环境官，是记者采访到的第一个汽车企业的首席环境官。这个职位在国内汽车企业中鲜有耳闻，在过去没有“权势”，现在却地位“显赫”。

　　第62届法兰克福车展一大看点依然是环保，无论是“老瓶装新酒”的混合动力车、清洁柴油车，还是依然跋涉在梦想边缘的氢能源车、燃料电池车，代表各个发展方向的绿色环保汽车集体亮相，展示了各公司的最新研发成果，其中奔驰是当之无愧的领导者。

　　主题为“激情与责任”的奔驰展台推出了18款环保车型，计有柴油混合动力、清洁柴油技术以及“汽柴联姻”驱动等一系列最先进的环保节能技术。科勒对此颇为自豪，他说：“奔驰在环保节能方面的卓越表现，将使我们甚至整个汽车工业走得更远。”

　　奔驰的环保战略将分为四个阶段，在科勒看来，首先还是传统驱动系统的技术改进，以及混合动力驱动系统的推广，其中清洁柴油技术是奔驰现阶段最重要的环保技术。科勒说，该技术是由克莱斯勒和奔驰共同开发的，“专利完全属于我们，不过，基于促进汽车环保技术整体发展的考虑，我们已将它提供给我们的竞争对手了”。

　　科勒介绍，为确保清洁柴油技术能达到最佳状态，需要使用含硫量低于15PPM的清洁低硫柴油。按照相关规定，到2009年，欧洲所有国家的柴油都要达到15PPM这个水平，目前，欧洲大多数国家的柴油都已经达标。

　　柴油含硫量在2006年就已经达到15PPM水平的美国，是奔驰推广该项技术的主战场。科勒说，丰田的混合动力驱动技术在美国市场上取得了一些成果，“不过，丰田技术在性能等方面还存在不足，同时油耗方面也欠缺达到更好水平的潜力”。他说，奔驰的清洁柴油技术在美国推广已近一年，取得了巨大的成功并积累了宝贵经验，不久后将面向欧洲推出。

　　在确保现有产品能够升级之后，奔驰的第二步战略是要推广“汽柴联姻”驱动技术。这是奔驰在内燃机方面取得的突破性成果。它通过创新的可控自动点火技术、燃油直喷技术和涡轮增压器，融合了汽油机的大功率以及柴油机的强大扭矩和燃油经济性特点。使用“汽柴联姻”技术，发动机启动和全速运转时采用传统火花塞点火方式，而在中低速运转状态下，发动机则自动采用可控点火技术，实现类似柴油发动机的高效燃烧，实现了让汽油以柴油机的方式来燃烧。

　　作为本届法兰克福的一大亮点，奔驰F700是首款配置“汽柴联姻”驱动技术的概念车。这个5．17米长的庞然大物虽然只匹配了一台1．8升的四缸发动机，但性能可与奔驰S级轿车的3．5升V6汽油机或3．0升V6涡轮增压柴油机媲美，可实现450牛·米的最大扭矩和258马力的最大功率，而百公里油耗只有5．3升，二氧化碳排放量也仅为127克／公里。

　　科勒介绍，F700概念车的动力系统是奔驰自行独立开发的。当然竞争对手也有一些类似技术的开发，“但我们之间存在着非常明显的差异，大众开发的技术需要使用合成燃料，而我们只需使用市面上随处可见的普通汽油”。此外，F700的尾气处理过程是从发动机内部开始的，而不要等待尾气排放时才处理”。

　　计划在所有车辆上装配“汽柴联姻”技术的奔驰，第三步战略是推广燃料电池驱动技术，也就是氢能源车。对宝马力推的氢能7系轿车，科勒认同“这是一个虚伪的过渡产品”的说法，“我们也曾经尝试过在内燃机中实现氢气的直接燃烧，不过10年以前我们就放弃了这种努力。”其中的原因是，尽管氢气在内燃机里燃烧所达到的效果，相当于一个柴油发动机，但生产氢气要耗费很多能量，而且生产过程会排放相当多的二氧化碳，甚至超过今天正常发动机的排放量。显然，这对于环境保护没有好处。“我们选择把氢气与燃料电池组合，可以弥补直接燃烧氢气所带来的不足。”他透露，到2010年，奔驰新一代氢能源车将实现量产。

　　科勒介绍他们环保战略第四步是有限制的发展电动车。“比如说在大都市中，在距离不是很长的两地之间，专门建立一条使用电池驱动车型的线路。目前已经对一些smart车型进行了改装，开始了在这方面的尝试。

　　就发展绿色环保汽车而言，目前流行的几个发展方向是柴油技术、混合动力、氢能源车、电池驱动。以奔驰、大众为代表的欧洲汽车企业主推的还是柴油技术，以丰田为代表的日系车主推的是混合动力车，对于新能源汽车的远景目标，从奔驰、宝马到通用，都瞄准了氢能源车。至于电池驱动技术，前景并不明朗，倒是国内的比亚迪信心十足，扬言要依靠发展电池驱动来颠覆传统汽车制造技术。

　　那么，打开未来之门的钥匙是什么呢？看看再说。