汽车工业，是工业技术和规模的集大成者，轿车则是其中味美鲜香的蛋糕，这蛋糕上最诱人的樱桃，则是跑车。虽然全世界每年的跑车生产量甚少，但却是最引人注目的领域，就连几乎没有民用价值的F1，但是因为其诞生于跑车、领秀于跑车而让世界为之倾倒。

　　跑车纵然令人神往，但是其让人咂舌的价格，却让这世界上绝大多数人退避三舍。于是，便产生了轿跑车。轿跑车既能让驾驶者享受到接近跑车的极速性能和驰骋快感，又能兼顾家用需要，最重要的是，它是普通消费者能买得起的。总而言之，轿跑车的生产要领是在性能和价格之间寻找一个微妙的平衡。

　　不过，“平衡”二字又谈何容易，否则为何天平虽结构极其简单却历经数千年而不倒。轿跑车，就是要在技术和价格间找到平衡，并能控制得妙到毫巅。所以，跑车成功者固然不多，轿跑车能卓然于世者，更为稀少。

　　说到这里，读者应该会明白，轿跑车的生产中，最重要的因素不是技术水平，而是在保证技术水平的前提下，让老百姓买得起。那么，在世界第二大汽车市场的中国，有轿跑车吗？有；有自主知识产权的轿跑车吗？几天之前，答案是没有，而现在，我们可以自豪地说，这个世界汽车工业的骄子，

　　这就是刚刚在北京太庙上市的中华coupe，中国第一辆自主知识产权的中高级轿跑车。

　　融合世界 自主未来

　　本文开头提到，汽车工业是集大成者，不仅是指技术高度，也指技术范围。

　　对于“底子”本就很薄的汽车自主品牌，如何在坚持自身品牌特色和发展方向的前提下，更好的汲取尖端技术和先进造车理念。让我们看看华晨是怎么做的。

　　中华coupe外形设计、底盘调教以及NVH解决方案等方面取得了德国保时捷(Porsche)的大力支持。中华coupe整车尺寸为4488 ×1812 ×1385mm，轴距为2600mm，外形轮廓体现出了德国设计的典型跑车概念，特别是车门拉手、尾灯和侧面腰线，其鲜明的特色分外抢眼。这些“拿来主义”的杰作，并非表明我们技不如人，而是我们已经有能力去整合世界先进资源，比之原来的闭门造车、皓首穷思，已然不是一个境界。

　　当然，整合世界资源，必须要巧妙地为我所用，为中国国情所用。华晨的理想是造中国老百姓买得起的具有国际水平的轿车，本着这一精神，中华coupe在设计论证阶段就被赋予“引领老百姓时尚新生活”的重任。

　　今年，华晨发表了《自主宣言》，承诺不断提升技术能力，打造符合国际制造水准的高品质轿车。现在，他们正不断践行自己的诺言。其一贯坚持的“高起点自主创新”的发展思路，打破了自主品牌只能从低端起步的“市场铁律”。虽然占领低端市场这一空白地带对于中国汽车工业争取初期发展来说功不可没，但它同时带来的“副作用”也不容忽视，品牌形象的提升相当艰苦。华晨汽车从长远考虑，放开胸襟，通过引进、消化、吸收及再创新，达到在设计、技术、品质监控等方面与国际接轨，并在此基础上创新发展，做强自主品牌，这一战略有利于发挥自主品牌的后发优势。随着中华coupe的上市，中华已成为技术水平最高的自主品牌，华晨已开始迸发高起点自主创新的巨大能量。

　　进入世界主流汽车制造领域

　　短短几年前，我们还在畅想汽车进入寻常百姓家的美景，而今中国车市已是全球第二大汽车市场。不过，这鲜花簇锦的“盛景”，大半功劳要归于合资品牌，源自他们在技术和规模上的绝对控制地位。令人欣慰的是，现在中国的自主品牌已得中国车市的三分天下，让人惆怅的是，自主品牌大都将自己定位在“国民车”、“小车”的领域，对高技术价值和世界轿车潮流的把握，仍然不如人意。可以这么说，世界主流汽车市场仍然被欧美日的跨国汽车公司把持着，对于主流汽车市场这座宫殿，我们还是遥望而不可及。

　　中国自主品牌汽车企业的梦想，一直是可以与世界汽车巨头平等竞争。但是，对于起步比欧美晚上百年的中国汽车工业，“平等”又何等困难。这不仅是与时间赛跑，更是要有不断超越自己的动力和气魄。

　　不过，作为中国自主汽车品牌的代表，华晨汽车近来的一系列作为让人大感快意：中华品牌月销量持续过万、1.8T系列车型的推出、大规模出口德国、尊驰通过欧洲NCAP三星标准碰撞测试，直到现在中华coupe的隆重上市，我们已经能感觉到，中国自主品牌汽车已经打开了世界主流汽车宫殿的大门。

　　曾几何时，跨国汽车巨头们还在考虑用哪个年代的车型征战中国能取得最大效益，因此，曾红遍大江南北的某国外品牌轿车，在引进时已是在原产国接近退役的车型。现在，“全球同步上市”、“世界领先水平”响彻我们的耳边，商业本就是趋利而为，如果不是自主品牌的不断跳跃给巨头们造成的偌大压力，中国的老百姓又怎能享受到现在眼花缭乱的汽车文明？

　　总之，我们有理由为华晨汽车自豪，为中国自主品牌汽车自豪，他们卧薪尝胆，竭尽全力与时间赛跑，与自己赛跑。我们并不强求他们像刘翔一样风驰电掣，一马当先，只愿他们保持这股劲头，带着这个古老国家的尊严和荣耀，带着中国汽车工业的呐喊，继续奋进。