9月4日，长安福特马自达南京工厂正式竣工并投产，其初期年产能为16万台。至此，福特中国“长江战略”布局最后一颗重量级棋子敲定。同时，南京新工厂投产的首款量产车型——马自达2的上市也正式进入倒计时。

　　据消息人士透露，新马自达6将转产长安福特马自达。对此，马自达株式会社董事会主席、社长兼首度执行官井卷久一没有否认也没明确承认，他表示：“马自达6是马自达引进中国的第一款产品，是其将马自达品牌带进中国并取得不错的成果，而关于一汽轿车和长安福特马自达这两个合作伙伴，不能说谁轻谁重，至于新马6的投产问题暂时不便回答，等时机成熟后，我们将会向外界公布并阐述理由。”井卷久一虽没有做出明确表示，但其言下之意似乎已说明了一切。

　　有业内专家也认为，从表面上看，马自达与一汽和长安都是合作关系，但是本质却是不同的。从合作形式上看，一汽-马自达汽车销售有限公司是由一汽集团、一汽轿车和马自达三方合资建立，仅限于马自达6车型的销售业务。而马自达6的生产仅仅是技术转让的关系，也就是一汽轿车购买了现款马自达6的生产线，在国内生产马自达6车型，双方并没有合资关系。

　　然而，长安福特马自达汽车有限公司就不同了，它是由长安汽车集团、福特和马自达三方按控股比例50%：35%：15%组成的合资公司，合作涉及从生产到销售的全部过程，可以说是完全意义上的合资。这一点从长安福特马自达竭尽全力将马自达3的销售从一汽-马自达中分离出来，统一到自己的销售渠道中来就可以很好地验证。

　　从厂商合作的角度考虑，马自达更倾向于与长安合作，因此，该专家分析认为，新马自达6很可能落户长安而非一汽轿车。 （张爱丽）