名爵MG71.8T外观图片

名爵MG71.8T外观图片

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　　8月的上海像火炉一般的热，街上的温度随随便便就能上到43度，在这种炼狱般的季节里能出差到青岛试车，可以算是美差了，我想南汽在这个时候选择到青岛试车，除了气候宜人以外，另一个重要的原因就是青岛是一个具有独特气质的城市，这种洋气和MG7很相似。作为老牌的英国车，MG身上的每一根线条都清楚地显示出自己的身份，而这种独特的英式气质，是和其他国家的车完全不同的。

　　MG名爵MG7 1.8T

　　优点：颇具视觉力度的外观，古典的内饰和舒适的乘坐。

　　缺点：低转速扭矩不足，内饰做工不够精致。

　　价格(人民币)：18-20万(MG7)、28-30万(MG7L)

　　最近，中国的车市忽然刮来一阵英国风，“英伦风尚”、“贵族”、“皇室”等词语不绝于耳，继上汽荣威之后，更加原汁原味的名爵MG7也即将上市。这辆车的前身MG-ZT，最初是作为姊妹车罗孚75的运动版本亮相的，在罗孚75上市3年以后，也就是2001年，MG-ZT在英国伯明翰的长桥正式发布。它的外形由MclarenF1的设计师，著名的PeterStevens主导设计，采用了比罗孚75更为激进的外观以及更为运动化的调校。2003年的时候，甚至还推出了一个搭载福特野马4.6V8发动机的260+版本，把前驱改成了后轮驱动，并经过专业赛车公司Prodrive的精心调校，摇身一变成为高性能的跑车，曾经还有一辆MGZT-T旅行车凭借361公里/小时的时速在美国盐湖城创造出了最快旅行车的记录，从中不难看出MG的运动细胞。有人可能会觉得奇怪，为什么能把前驱车底盘轻易地改成后驱，我想这和宝马之间有千丝万缕的关系，当年宝马入主MGRover，推出的Rover75采用了许多宝马的技术，包括前麦弗逊悬架和宝马独有的后多连杆悬架设计，还有整个底盘的布局，都参考了宝马的后驱车平台来设计，因此能轻易地变成后驱也就不足为奇了。到了2005年，由于MGRover的财政危机，MGZT被迫停产，直到被南汽收购，才得以重获新生，被称为MG7。

　　MG7有两种车型，一种是标准版，前脸和MG-ZT一样，采用网状的进气口以及四个圆形的大灯，造型相当凶悍，搭载1.8T发动机和5速手动变速箱，主打运动型中级车市场。另一种MG7L则把轴距加长了200毫米，采用了罗孚75V8的大嘴前脸和整体式前大灯，搭载2.5V6发动机和5速自动变速箱，主打公务车市场，其中南汽名爵主推的是MG71.8T。

名爵MG71.8T内饰图片

　　MG7的车身线条洋溢着浓郁的英国风情，整体上形成前后略尖的纺锤形，下沉式尾部和捷豹的风格如出一辙。坐进车内，由于全面采用环保材料，车厢里几乎没有一般新车带有的异味，MG7的内饰基本保留了MGZT的原样，大面积的仿桃木内饰和整体的古典气氛倒是相当吻合，椭圆形的仪表台又让我想到了捷豹，就连座椅的造型以及接缝处的镶边都透露出古典的味道。我本人并不是一个复古主义者.一般来说更偏爱比较新潮和具有现代感的设计，但就像西方人喜欢中国的传统文化一样，估计我也是带着这样一种审美眼光来欣赏欧洲的古典风格，因此倒也觉得别有一番风味。中控台上的液晶屏幕可以用来播放DVD电影，同时还带有倒车影像显示。缺点是车内设备的布局相对显得缺乏人性化考虑，比如杯架伸出后会碰到副驾驶座乘客的腿，中控台上按钮的用料和内饰的做工和真正的豪华车相比还有不小的差距，但至少从视觉上，MG7可以赢得多数人的认同。

　　动力方面，MG7使用的是一台1.8T的发动机，最大功率160马力／5500转／分，最大扭矩215牛·米／2100-4000转／分，数据上和我们非常熟悉的大众1.8T发动机平起平坐，配合手动变速箱，厂方公布的O-100公里／小时加速数据是8.9秒，这个成绩和比它小一号的宝来1.8T一样。但实际驾驶时，MG7却给人低扭不足的感觉，青岛的路面有很多上下坡起伏，往往在下坡时换入较高档位后，到了上坡时转速一旦跌破2500转／分就会感到加速无力，必须退入低档重新加速，当转速超过2500转／分以后涡轮才进入理想工作状态，加速力明显增强，油门反应也变得更灵敏。同样，起步的时候也要适当提高转速来获得足够牵引力。在中高速路段行驶时，如果能合理运用档位，那么MG7的总体加速性能还是让人满意的，只是当发动机的转速超过3000转以后，传入车厢内的发动机噪声就会比较明显。另一个有趣的细节是在全力加速后如果迅速释放油门踏板，会听到类似泄压伐放气的声音，这一点倒是相当具有运动车的个性，这种声音以往大都出现在改装车上。

　　MG7的悬架设定也是典型的欧洲车风格.紧凑而硬朗，车身的刚性很好，碾过路面坑洞、接缝时，会将路面的变化反馈上来，却又不会觉得过于颠簸。过弯时能感觉到悬架坚实的支撑力，配合215／55R16的宽胎，弯道中的抓地力令人满意，隐约有一些宝马的影子，但是入弯时的转向的精确性和宝马还有差距，打了方向以后车头的动作不够迅速，因此进弯时往往需要多打一点方向，然后根据需要来修正，才能走出理想的线路。低速时的方向盘也有些偏重，加上较低的转向比例，在应付拥挤城市道路的时候会显得有些吃力。从后排乘客的角度出发，除了噪声略大以外，MG7的整体舒适度处于较高的水平，头部和腿部的空间都不会感到局促.座椅也软硬适中，如果对此还不满意，那么另一款加长轴距的MG7L一定不容错过。

　　撰文：翁世晶 摄影：刘杰