海马3外观图片

海马3外观图片

　　移花接木原本是个略含贬义的词，但在植物学里却有着积极的含义。其学术名词为嫁接，就是把一个植物体的芽或枝，接在另一个植物体上，使结合在一起的两部分长成为一个完整的植物体，从而培育成为新植株。在汽车行业，类似做法也不鲜见，新近上市的海马3就可视为移花接木策略下催生出的一棵新“植株”。

　　海马3

　　优点：底盘设定偏运动，动力持久性不错，油耗较低。

　　缺点：后排空间一般，轮胎噪音大，价格优势不明显。

　　价格(人民币)：10.38-11.68万元

　　有人说，这款于上海车展首次公开亮相的新车是海马与马自达解除合作关系后被迫仓促上马的项目，果真如此吗？答案当然是否定的。历时42个月的开发期明白地告诉我们，早在福美来还处于“事业上升期”时，H1项目便已悄然启动了。

　　海马3的外形是与意大利I.DE.A公司联合开发的，与马自达3过于暧昧的关系却也是无可争辩的事实，柳叶形的黑底前大灯、五边形进气格栅，连饱满的保险杠和两颗圆形雾灯都如出一辙。擦肩而过，十有八九搞不清它究竟是哪个“马3”。尽管这种做法有些缺少魄力的嫌疑，却向外界传递出一个信号：我有马自达的DNA。作为规模不算大、背景也不太强的自主品牌，这无疑会有助于海马3的营销事宜。

海马3内饰图片

　　不过海马3毕竟不是马自达3的简单复制品，它的腰线虽然也跟随潮流地上移了一些，驾驶舱上半部分的曲线却相对平缓，传统的三厢设计(而不是两厢半掀背)使得车尾进一步拉长，令侧面轮廓更加舒展。不过由于A柱倾角过大，前侧窗几乎呈三角形，进出车厢时驾驶员的头部容易撞到门框。车尾的曲线比马自达6丰富一些，却又不像马自达3那般丰硕，尾灯也融合了二者的特色。

　　车厢内则是完全独立的风格。T字型的仪表台整体造型似乎有意与海马“鹰隼”商标相呼应，观感简洁，兼有一定厚重感，上黑下灰的双色内饰也给人清爽的感觉，中控台、变速杆及底座、车门内壁装点的亚光银色饰板进一步加强了这种气氛。在内饰做工上，海马3已比福美来系列车型长进不少，虽然塑料材质的质感仍有点生硬，却也不失其10.38-11.68万元的身份。不过，如果仪表台表面的覆盖材料能做出本田那种复杂纹理，相信视觉效果会有更明显的提升。

　　判断一部车的优劣，最终还是行驶素质说了算,这就不得不提到自主研发的全新H1平台了。尽管厂方未在技术层面对该平台进行详尽阐述，我们已能看出海马对安全的重视，比如车身采用3H高刚性结构，并送到欧洲完成了一系列严格的碰撞测试。至于2607毫米的轴距，虽然比福美来2代稍有缩减，但其结构已发生了重大改变，后悬架从TTL双天梯改为E-type多连杆式，底盘调校也交由英国莲花完成。用区区4.95亿元人民币做到如此多的事情，已经属实不易了。此外，海口生产线加入了激光检测、空腔注蜡、激光焊接等先进技术，实现了无人化自动装配。当然，总长3米的激光焊缝比大众还有一定差距，却表现出海马造车的诚意。

　　海马3的车身尺寸与福美来系列相差甚微，不过只须开出百十米，便可察觉出其内在功力已不可同日而语。海马3的底盘调校仍偏向运动化，悬架硬朗且有股韧劲，驶过减速带时，压缩和回弹过程都很迅捷，极少发生车轮瞬间腾空的情况。在另一方面，悬架不会将各种震动一股脑地传入车厢内，而是有选择地过滤掉一部分恼人的琐碎震动,因此舒适方面并未做出过多牺牲，有些欧洲车的风范。此外，两个前排座椅的板型贴身，包裹性不错，能很好地抵御横向滑动。至于进一步的操控表现，由于条件所限，我们未能对这副经莲花之手调校的底盘进行深度挖掘，未免有些遗憾。

海马3发动机图片

　　据说有媒体在高速公路上达到200公里/小时的车速，我们没有求证其真实性，因为最高时速对于一部1.8升排量的家用轿车实在没什么意义，尽管它在某种角度上证实了海马3的动力水平。海马3搭载的HM483Q发动机具有自主知识产权，采用司空见惯的双顶置凸轮轴、每缸四气门设计，不过VIS智慧型可变进气技术倒是个引人注目的亮点(这是马自达广为采用的一种结构相对简单的进气机构，可改善低转速的扭矩输出和高转速的燃油经济性)。蹊跷的是，其122马力的最大功率和160牛·米的峰值扭矩与普力马(以及早期的福美来1.8)的动力指标完全一致，此外,它的运转细腻程度高出三菱4G93等国产发动机，中途加速淋漓畅快，敏锐的油门响应也优于不少合资车型。果不其然,经厂方人员口头证实，其原型果然是那台口碑不错的日裔动力系统。

　　迎面扑来的行驶噪音曾是福美来系列车型的软肋，在海马3身上已得到明显改善。发动机舱与驾驶舱之间的隔音措施得当，120公里/小时巡航时车内仍比较安静，只有轻微的排气声从脚下传出。此外，转向系统已升级为速感可变助力，跑高速很受用。不足之处是原车装配的韩泰K406系列轮胎水平一般，胎噪较大，且动作稍激烈便会发出尖叫。

海马3外观图片

　　我的观点｜云鹏

　　海马3的整体品质好于我的预期值，无论行驶感受还是制造工艺，都比此前贴有马自达商标的福美来和海马自主商标的福美来2代提升了一个档次。它的整体感觉偏运动，后排独立出风口等设施又兼顾了实用性，但内饰细节方面仍需进一步努力。此外，10-12万元正是当前竞争最残酷的价格区间，海马3将不得不面对以福克斯、标致307为首的前方堵截者，以及凯越、伊兰特等10万元级别的后方追击兵团。

　　试车、撰文：云鹏 摄影：习乐