比亚迪在逐渐形成自己的特色

　　新浪汽车：比亚迪的研发流程有哪些特色？

　　廉玉波：每个企业都有自己的开发流程，我在意大利的设计公司工作过，98年我在美国通用工作过，对上海通用和大众的研发思路也很清楚。中国的汽车工业比较落后，自主研发也是刚刚开始，很多企业自己没有一套汽车研发的流程，而欧洲、美国、日本、韩国的车型开发流程也都不一样，经过经验总结，发现欧美有一些技术上的优势，但是思路要朝着日韩的发展思路，这样我们才能赶超他们的步伐。

　　我们的自主研发跟大众、通用、丰田的的不一样，因为我们还没有跟外面合作过，从整车的概念、设计、造型、结构设计、试制，全程都是自己来掌握的。哪些是我们的强项？因为比亚迪是做电子起家的，在汽车电子方面比较得心应手，而且给诺基亚、摩托罗拉、三星、西门子做过很多配套。对这些公司的开发流程来讲，在电子零部件方面的一些思路跟传统的汽车有很大的区别。管理的严密性、对产品设计过程验证程序的控制，比汽车更加严备。我们把诺基亚、摩托罗拉对零部件控制的手段拿到汽车上，对汽车的品质控制就进一步可以加强。

　　国外很多公司开发一款车需要3-5年的时间，如果按照他们的流程，不利于我们前期对时间的控制。我们要对流程上进行合理的同步，同步里不能省掉里面的一些流程，但是我们又要加快我们的时间，F3我们用1年半的时间就推出了市场，这里面大量采取的是设计的同步工程，就是说整车的概念设计和零部件的设计、制造同步进行，验证也是同步的，并没有把整车做完，再做零部件，传统的做法时间周期比较长，我们采取的手段就是同步设计、同步试制、同步制造、同步试验，这样可以把周期大大缩短。

　　新浪汽车：一款车从研发到生产制造到销售整个环节，从研发一款车，到最后决策层的拍板需要怎样的过程才能确定这个方案？

　　廉玉波：产品规划是由我们的高层和市场、销售部门来制定的，具体到经过大量的市场调研，明确其竞争车型在国内外的现状，将来市场的需求，然后确定到这个车总体参数的尺寸、开始造型，然后由工程师做工程设计，其中由公司的最高层和市场部门配合确定设计的总体思路。总体思路确定下来，一些细节上的设计主要是设计部门和销售部门共同来完成，销售部门主要是考虑把老百姓的需求如何应用在这款车里，技术部门就根据市场部门的反馈以及对未来市场的预测增加车的设计元素、配置、辅件的选择。

　　新浪汽车：发动机也可以给电池充电？

　　廉玉波：对。另外电源上也可以充电，家中的电源、公司的电源，人对汽油的依赖和电力的依赖是不同的，到处都有电。

　　新浪汽车：电池是比亚迪自己开发的？

　　廉玉波：电池是比亚迪真正的核心技术。

　　新浪汽车：正常使用过程的话电池的寿命是怎样的？

　　廉玉波：按照我们电池的寿命，充放电可以达到2000次以上，续航里程350公里，最坏的打算是汽车充电可以跑60万公里，但实际上60万公里时车子早就已经报废了。

　　新浪汽车：目前比亚迪这边做混合动力和纯电动车方面跟传统的驱动模式的研发，是单独的两块吗？

　　廉玉波：是单独两块，比亚迪有一个汽车工程研究院，是负责传统汽车的研发，我们还有一个电动汽车研究所，研发团队有500多人。在电动车研究方面有这么大的团队国内仅此，在国外也没有。比亚迪在这方面有很大的优势，因为电池本身就是我们的另外一个产业，也有上千人的研发团队来从事混合驱动方面，主要是在电机驱动的理念方面、工程方面。

　　整车的布置还是由传统的部门完成，混合驱动和纯电动这些传动、控制方面由电动汽车研究所完成，这样，电池的研发团队、电动汽车研究所、传统的汽车工程研究院三个团队共同配合完成一款车的开发。

　　新浪汽车：目前模具研发有什么样的能力？

　　廉玉波：北京有冲压模具的设计、研发中心，上海有一个非冲压的塑胶模具中心，未来在深圳有一个真正的模具中心，就是冲压和塑胶模具全部都有，上海和北京的还保留。北京的模具我们现在可以完全地自主开发一款车里的所有冲压模具，北京现在一年可以出两款车的模具，在深圳建一个一年出2.5-3款车的能力的模具中心。我们在模具方面奔着4-5款车的目标，每年会出3个车型，另外还有老车型的改造、维修。深圳在建的模具中心，基建已经基本完成了，到明年上半年具备这个能力。