近来，合资企业对自主创新倾注了极大的热情，甚至提出要打造自主汽车品牌。有人认为，一定程度上合资企业的自主是瞄准国内自主汽车品牌的。目前国内自主汽车企业的研发体系是否已经进入健康、可持续发展的轨道。为此，我们联系了吉利、华晨、比亚迪等国内汽车企业的技术负责人进行系列访谈。

　　新浪汽车：今天非常感谢比亚迪集团副总裁、汽车产业群总工程师廉玉波先生能够抽出时间，来到新浪，我们共同沟通一下目前比亚迪的研发现状。

　　廉总作为比亚迪研发方面的负责人，很多网友对您不是很熟悉，首先还是想请您简单介绍一下您自己？

　　廉玉波：我大学学的是飞机制造专业，毕业以后，86年开始搞汽车。当时参加过由中国机械部和中国汽车技术研究中心联合搞的6450、6600设计，做了三年。

　　我们6450获得汽车行业的科技进步二等奖。93-95年间我去了意大利搞汽车设计，回来以后在上汽集团工作。后来到2000年的时候，和同济大学的几个老师创建了同济同捷设计公司，当时我是常务副总经理，负责管理整个研发工作。

　　在03年年底，当时比亚迪决定开始做汽车，我得到了总裁王传福的邀请，确实感觉到比亚迪是一个新兴企业，感觉到王总对汽车的挚爱，对汽车的投入包括他对比亚迪汽车的规划思路，让我也坚信有成功的因素，所以04年我加入了比亚迪。

　　新浪汽车：我们知道比亚迪进入汽车行业时间比较短，最初是以收购秦川福莱尔而进入汽车行业的，想请您介绍一下，经过短短几年，目前比亚迪的研发现状是什么样的状态？

　　廉玉波：我刚才讲了我之所以能够加入比亚迪，就是感觉比亚迪的思路和其他的企业有所区别，特别是带头人王传福总裁，他特别注重对技术的投入。在比亚迪和秦川厂的合同还没有签完，王总就在研究一年以后、两年以后、三年以后要出什么样的产品，这些产品是怎么来路？是自主研发还是和国外合作？当时他就决定了要搞自主研发，这就面临着人才、手段、方法等问题。因为当时没有研发技术队伍，需要在国内外招兵买马。另外，在产品研发投入上也要同步进行，从造型、结构设计到检测验证、发动机研发等等，在上海我们陆续建立了一系列的研发手段，这还是有区别于其他的企业。

　　在当时建秦川厂的时候我们开始在上海建立研发中心，经过04-06三年的建设，目前已经发展到整车从概念设计到产品的造型、结构设计、长期的手工、样机的试制、产品验证，一直到产品完成投产前的准备工作，全过程都已经建立起来了。另外，值得一提的是，在我们的检测中心内，有整车的碰撞实验室、EMC的抗电磁干扰、发动机的台架实验、排放实验，建立了一整套针对整车性能测试的实验手段。

　　为什么要建立这些实验手段？因为我们考虑到了自主研发，自主研发必须有验证的手段。F3的产品在天津做安全碰撞时，与同类车相比，应该说这些参数还是处于领先的地位，特别是在国内自主品牌里面，优势更加明显。天津中心也说我们的实验在他们那里做得很少，数据还可以，这就得益于我们在上海的整个实验室的的一套验证工作。我想这一块比亚迪的投入就是从技术的深度去投入，真正去掌握一些关键技术。王总给我们的目标是一方面希望我们开发车型，更为重要的是希望我们通过开发几款车的过程，特别是F3，来建立一个自主研发的队伍，并且形成比亚迪的一套开发流程。

　　现在我们已经通过F3，建立了比亚迪汽车的一套开发流程，这套开发流程既区别于我以前在意大利等国外的设计经验。丰田、通用、大众的开发流程我们也知道，而我们的流程既吸取了他们的特点，更加入了比亚迪的一些特色。比亚迪的特色要结合我们的国情，结合比亚迪自身在汽车电子方面的传统技术优势，通过整合来形成比亚迪独有的一套汽车开发流程。通过F3，我们确实打造出了一个团队，形成了一套流程，然后积累了一些经验。这是F3最大的收获，是我们除了市场以外，在技术积累方面，给我们后续车型的开发打下了良好的基础。

　　通过这款车的开发，我们感觉到非常成功，这个开发思路是正确的，我们把它总结经验以后，形成了我们自己的方法和流程，接下来即将投产的F6、F8车型，包括明年要上市的F1微型轿车，后面还有M系列、S系列车型的开发，这样比亚迪的整个研发全过程都在自己的掌控之下。我们是没有跟国外合作，但是我们有技术上的交流，在产品研发这一块并没有任何委托给外方来做，主要是通过技术交流，吸取一些先进的方法、理念，但最终的产品还是靠自己。现在在上海已经具备了每年研发2-3款车的能力，再加上深圳每年出2-3款车，将来我们每年出3款车是最基本的要求。

　　新浪汽车：现在在上海和深圳都有比亚迪的研发基地？

　　廉玉波：在上海已经形成了研发基地，深圳刚开始建设，目前为止基建全部完成，正在做一些设备的引进安装、人员到位，正在进一步完善。我们在深圳建了一个六角大楼，建筑面积14万平方米，同时可以容纳13000-15000人的研发团队。以后以深圳为主，上海辅助两个研发中心。深圳是我们汽车生产的基地，也是我们整个管理的核心力所在地，我们既有生产，也有研发。在深圳建立正规的，是国内最完整、最完善、最齐全的研发中心，大概要花3-5年的时间。

　　考虑到汽车技术方面、周边零部件配套方面的一些优势，上海的研发中心继续保留，因为上海目前还没有生产基地，不会在现有的基础上进行扩充。另外上海更多是为西安基地的产品研发、生产而服务，因为我们在西安没有打算建研发中心。上海研发中心主要服务于西安，作为深圳研发中心的一些补充。在深圳我们会建立比较完整、齐全的研发中心，深圳的研发中心会参与一些国际上的产品研发方面的竞争。

　　新浪汽车：现在比亚迪研发这一块人员的构成是怎么样的？

　　廉玉波：比亚迪的研发团队现在到目前为止，大概有4900多工程师，这个还不包括汽车产业里07年毕业的应届生，我们今年招了5千人的毕业生，汽车研发方面大概有了3千名大学生，包括整车、发动机、汽车电子零部件的研发。

　　新浪汽车：高层方面？

　　廉玉波：在西安工厂原来就有30多名业务骨干，这几年又陆续引进一些国内外的汽车专业人士，组成核心团队有200多人。