海马3外观图片

　　与马自达近20年的合作不仅让海马具有一定良好的造车平台，更拥有丰富的造车经验，这种积累为它现在的自主品牌研发打下了良好的基础。作为海马真正意义上的第一款自主车型和国内第一款自主品牌运动轿车，无疑让海马3成为07年最值得的车型之一。

　　在福美来2代持续热销之后，海马又接连推出了海福星和海马3两个系列车型。与海福星和福美来2的小修小改相比，海马3是海马在其自主品牌征途上的第一款真正意义上的自主研发新车。

　　从北京出发经京沈高速，到河北香河的天下第一城；虽然路程不过几十公里，但一人一车让人看出了海马在对待试驾上和其他厂家截然不同的态度，这种态度应该就是源于对海马3的信心。

海马3内饰图片

　　简约锐动

　　作为一款强调运动风格的车型，海马3的造型由海马汽车上海研发中心与全球著名的汽车设计公司意大利IDEA公司联合开发，以“MoveCritical”(动与静的临界突破点)为设计理念，同时采用Mix Match(混搭)的内饰设计，造型饱满犀利、动感十足，尽显欧派运动风格。

　　在前后部造型设计上，海马3融入了“锐利与柔美相结合”的流行手法，将前格栅、前灯组与V型发动机舱棱线和谐统一，视觉冲击强烈。锐利的五边形盾型元素，组合海马犀利的鹰隼式LOGO，使前格栅风格偏于进攻性。由简约线条勾画的尾部，轮廓线与侧身腰线条完全贯通。速度感和力量感得到完美结合。高位布置的尾灯组与前大灯神韵一致，在造型处理上更偏硬朗。海马3内饰借鉴了北欧简约主义的设计主题，营造出自然、清新、雅致而不失动感时尚的独特氛围，三炮筒式运动风格组合仪表与盾形中控面板很好的搭配。

　　从外形和内饰设计上，海马3已经达到比较高的水平，但在工艺程度上，相比大众等合资车型还有一定的差距。车身接缝、内饰材质和工艺质量上也有待提高，在一些细节处理上并不够细致。但作为一款家用小车，在同级车中已经算是相当出色的了。

　　从整体设计风格上来说，从03年开始策划设计这款车型，到07年才正式落地，这个时间上也可以看出这款车在细节处理和工艺要求上所下的工夫，远非那些拼拼凑凑就下线一款新车的厂家可比。在和马自达的蜜月期就开始派出自己的工程师，与欧洲顶级设计所共同开发设计欧化的运动车型，这点也可以看出海马的远见。据厂家的工作人员透露，所有的设计，都有国内工程师全程跟踪和学习，在这点上来说，和马自达分手后的海马，已经在不经意间，积累了将来发展的一笔巨大财富。海马3对这个厂家的意义，也远不是一台新车所能概括的。实用本色

　　虽然海马3采用的1.8升发动机来自原来的福美来1.8升车型，尽管其最大输出功率和扭矩从数据上看，并没有太多的惊喜，压缩比也不过9.7，但对于油品参差不齐的中国市场，这种设计显然更为实用。不过以这款1.8升发动机以前在福美来上的表现看来，作为家用轿车，已经非常出色了。这款1.8升4缸1 6气门的HA-VIS发动机，采用欧洲最先进的BOSCHM7970发动机电脑管家(EMS)，保证了发动机机电气系统高效稳定的运行，加上先进的VIS智慧型可变进气结构，显示了出众的节能性，在油价居高不下且油荒不断的今天，使海马3在中级车市独树一帜。

　　经过了海马的全新调校，这台一向以省油可靠著称的发动机在运动性能上和以前相比有所提升，90kW的功率加上1 60Nm的扭矩、双峰值的发动机功率特性，输出更平稳，提升更迅速，无论是超车还是加速，都能感受强劲的动力，让海马3不论是在市区驾驶还是高速公路，都有比较优秀的表现。

　　从设计驾驶感受上看。海马3的油门响应非常不错，符合其运动小车的定位。在140km／h的高速巡航时，发动机转速也仅有4000rpm，并且发动机依然有余量，给人以很强的信心。在极速测试时，在载两个成年人的情况下比较轻松地就把最高车速稳定在190km／h，而这时发动机转速也只是刚刚超过5000rpm，离厂家公布的6000rpm最大功率输出点还有一定距离。就起步、加速和超车来看，发动机的响应及时，输出强劲，足以让大多数号称“运动”的车型汗颜。

　　也许是因为车辆组装的原因，这款发动机的噪音和以前的福美来比较起来大了不少。尤其是在急加速的时候，听起来虽然顺畅，但毕竟有碍车内的舒适度。不过对于喜欢运动车型的人，这或许反而是一件好事。作为一款定位为运动风格的家用轿车，这种设计也可以理解。

　　运动特质

　　在新三样中，福美来的运动性相比两款韩国车凯越和伊兰特更值得称道。海马3在保留了福美来运动基因的同时，全新的欧洲运动车型设计、由著名的英国跑车设计公司莲花帮忙调校的底盘在原有运动特质的基础上，再度进化。看海马3的气势，颇有运动车型“舍我其谁”的气势。

　　全新四轮独立悬驾系统，强化的底盘设计，具备极佳的通过性和抗侧倾能力，保障了轿车的运动性；麦弗逊独立前悬加上E-TYPE多连杆式后悬，保障了后轮的循迹性，在高强度驾驶状态下，整车依然具有较好的操控状态。虽然和福美来比较起来，海马3的底盘调校有些偏硬，但并没有过分牺牲舒适性，在过减速坎时，底盘显示出很好的整体性。在试车的过程中，由于中途有一段修路，路面状况很差，坑洼的土路给驾驶带来了相当大的困难，但海马3在这样的路面上，依然保持了相当出色的性能表现。在颠簸中，车身整体感非常强烈，完全没有这个级别车经常有的松松垮垮的感觉，欧化的车身设计刚度表现相当让人满意。

　　结实的车架给海马3的良好操控打下了一个优秀的基础。强调操控的悬挂在运动性能方面有着非常出色的表现。在高速过弯时，整车的贴地性非常好，侧倾非常小，给人以很强的信心。在车流中穿梭时，灵活的转向系统也给人以很顺手的驾驶体验。最新版本的ABS系统无论从点刹频率还是反应速度上都非常细腻，即使是第一次接触ABS人也不会有任何的不适。唯一让人觉得美中不足的，或许是变速箱的表现。海马3在这方面似乎相比老大哥有些逊色，虽然依然很直接，但没有了后者那种“脆生生"的感觉。就它的定位来说似乎不应该出现这个状况，相信是个体调校的原因。

　　战争开始

　　虽然从外观设计上看，海马3有些接近马自达3，而且海马也以马3为自己的潜在竞争对手，但从价格上看，海马3豪华型11.68万元的价格与马3的1 3.98万元有着不小的差距。

　　从价格和技术水准上看，笔者更愿意与标致307 1.6相比，与标致307相比，海马3的动力更强，1 0.38万元的价格也较有竞争力。暂且不说海马在原有福美来基础上进行了多项技术改进，即使是只改动一下外观，海马3的价格也具有足够的竞争力。强劲、省油，运动而实用，海马3是现在市场上真正需要的车型。欧洲的设计调校、日系车的实用和工艺水平，或许海马3在这两种风格的融合上还有生硬的地方，但就目前的中国市场来说，它还是具有相当的竞争力。它的下线，标志着这个级别运动家轿一场新的战争的开始，而海马3，现在是站在了上风头。

　　Text/Photo：田永辉